VL-80 ellok: specifikationer, distribution och drift

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Praktiskt taget var och en av oss vet att en mycket stor andel av all godstransport i världen sker med järnvägstransporter. När det gäller det postsovjetiska rymden är järnvägen i detta territorium praktiskt taget den absoluta, villkorslösa ledaren när det gäller mängden passagerar- och godstrafik som transporteras genom den. Därför ska vi i den här artikeln titta närmare på en av de ledande maskinerna som drar olika bilar, vars namn är elloket VL-80.

Allmän information

Denna järnvägskraftenhet är idén från Novocherkassk Electric Locomotive Plant. Det var på detta företag som det elektriska loket VL-80 designades och tillverkades i alla befintliga modifieringar. Vid denna industrianläggning utfördes endast monteringsarbeten och alla nödvändiga komponenter levererades från andra maskinbyggande företag i landet. Tot alt tillverkades 2746 enheter och den sista bilen rullade av löpande bandet 1995.

Tillämpningsomfattning

Elektriskt lok VL-80 används för att arbeta med en mängd olika varor på inhemska och utländska (Ukraina, Vitryssland, Kazakstan) huvudelektrifierad enfasström med en frekvens på 50 Hzjärnvägar.

All lokutrustning är designad för att fungera med ett kontaktnät med en spänning på 19-29 kV. omgivningstemperaturen i detta fall kan ligga i intervallet från -50 till +40 grader Celsius med luftfuktighet upp till 90 % och en höjd vid havsnivån som inte är högre än 1200 meter.

Designfunktioner

VL-80-loket lämnade tillverkarens port som ett par sektioner, även om vissa modeller av ett ellok har tre eller till och med fyra sektioner, men vi kommer att prata om detta lite senare.

Med tanke på den mekaniska delen av VL80, noterar vi att den representeras av två absolut identiska biaxiala boggier, i vilka deras ramar är svetsade. Rulllagerstöd är anslutna till boggiramen med hjälp av tysta block (dessa är gångjärn av gummimetall). Från boggierna till kroppen överförs bromskraften och dragkraften genom svängtapparna - svängledens stavar. Elektriska motorer som ger loket rörelse är fixerade med hjälp av stödaxiell upphängning. Typ av motorer - NB-418K6. Rotation överförs från motorn till hjulparen med hjälp av en dubbelsidig spiralformad växel med en ganska stel krona. Eftersom kuggarna i en sådan transmission har en viss lutning finns det ingen axiell kraft i ingreppet, vilket i sin tur avsevärt minskar belastningen på drivningen och ökar livslängden på delarna.

Sektionsutrustning

Elektriskt lok VL-80 är utrustad med:

• Pantograph, som utför aktuell insamling medkontaktnät. Den är placerad direkt ovanför förarhytten.
• Huvudströmbrytare VOV-25M.
• Draktionstransformator med motorpump av oljetyp.
• Par likriktare.
• Huvudkontroller.
• Fasdelare för att generera den tredje fasen, som är involverad i strömförsörjningen av asynkronmotorer för andra hjälpenheter.
• Fyra fläktmotorer som kyler olika utrustningar och trycksätter lokkarossen. Två av dessa motorer kommer säkerligen att kyla varje dragmotor.
• KT-6EL motorkompressor för att generera den luft som krävs för normal drift av bromssystemet, kraftenheter, blockering av högspänningskammaren, ger ljudsignaler med olika volymer och funktion av den pneumatiska drivenheten i glasrengöringsmedel.

Transformer

Utrustad med en draglindning och hjälplindning med 399V öppen kretsspänning (380V märklast) för att driva en mängd olika hjälpstyrkretsar. I fall av betydande fluktuationer i kontaktnätets spänning stabiliseras spänningen på hjälpmotorerna med hjälp av två uttag som har sin egen spänning på 210 V och 630 V. De kopplas manuellt på transformatorn. På huvudmotorerna sker spänningsjustering snabbt direkt under förarens arbete.

Subtiliteter av kontroll

Förflyttningen av ett ellok beror på en förändringspänning som tillförs varje dragmotor. På någon av de befintliga modifieringarna av VL-80 (förutom VL-80R), regleras spänningen på TED genom att byta transformatoruttag under belastning med hjälp av den elektriska huvudstyrenheten. För att eliminera möjligheten till en strömstöt i lägesövergångsögonblicket, är en transientreaktor monterad mellan transformatorn och styrenheten, som utför dämpningen av switchade överbelastningar med sin egen höga induktans.

Eftersom elementen passerar genom sig själva helt enkelt kolossala strömmar, i samband med detta, är deras kontakter gjorda av en speciell kol-silverförening. Tot alt innehåller den elektriska styrenheten (EKG) cirka 12 kilo silver. EKG:t drivs av en likströmsmotor med en spänning på 50 V och en effekt på 500 W, när det startas dämpas alltid belysningen i elloket märkbart och spänningen i styrkretsarna minskar.

Hastigheten på elloket VL-80R, som inte har en elektrisk huvudstyrenhet, regleras på ett annat sätt. Detta lok har också regenerativ bromsning, vilket säkerställer att den förbrukade elektriska energin återförs till nätet.

Parametrar

VL-80 elektriska lokomotiv, vars tekniska egenskaper listas nedan, används som passagerar- och godslok. Huvudfunktionerna hos denna maskin är:

• Längd - 32480 mm.
• Höjd (mätt från rälshuvudet till löparna på den sänkta strömavtagaren) - 5100mm.
• Timeffekt - 6520 kW.
• Traktionskraft - 4501 tf.
• Hastighet - 51,6 km/h.
• Ström i kontinuerligt läge - 6160 kW.
• Draktiv kraft under långvarig drift - 40,9 tf.
• Traktionskraft i början av rörelsen – 65 tf.

Modeller

NEVZ ellok tillverkades i olika utföranden och därför är deras modellutbud ganska brett. Låt oss överväga dem mer i detalj.

VL-80T

Dess mekaniska del består av fyra sektioner och icke-ledbara vagnar placerade under dem. Var och en av sektionerna har SA-3 automatiska kopplingar längs kanterna.

Vagrorna är gjorda av träplåt, rörformade ändbeslag och sidoväggar i lådprofiler. Alla krafter som verkar på elloket överförs genom vaggans upphängning. Styrkretsarna innehåller brytare som har ersatt de tidigare installerade säkringarna. Även ventilationssystemet har ändrats något: passager längs korridoren har blivit friare, de vänstra förkammaren har reducerats och höjts till taket. Ellokets elektriska krets har också genomgått förändringar. I synnerhet är en högpresterande reostatisk broms, bromsmotstånd, omkopplare installerade. Allt detta ledde till en märkbar omarrangering av all tillgänglig utrustning.

Instruktionsboken för ett elektriskt lok anger att när tåget närmar sig bör dess rörelsehastighet inte vara mer än 3 km/h. Detta kommer helt att eliminera risken för stötar och kommer inte att skada kopplingarna.

VL-80S

Särskiljandeen egenskap hos detta ellok är att föraren på det kan köra tre eller flera sektioner från en fjärrkontroll. Detta blev möjligt efter introduktionen av flerenhetssystemet.

Lokomotivets mekaniska och elektriska utrustning är nästan identisk med VL-80T, men det finns skillnader:

• Ett larm har dykt upp som visar driften av ytterligare anslutna sektioner.
• Olika sammankopplingar har införts.

Småningom gjordes olika förändringar av godståget VL-80S för att öka tillförlitligheten hos maskinen och minska kostnaderna för dess tillverkning. Till exempel installerades nya ANE-225L4UHL2 asynkrona elmotorer istället för AE-92-4. Även 1985 installerades experimentella TED:er på flera modeller. Ökningen av enskilda delar av hela strukturen och introduktionen av de senaste enheterna ledde till att den totala massan av det elektriska loket ökades och en ny nominell indikator sattes in - 192 ton.

Drivning av detta lok under vinterförhållanden kräver speciella åtgärder såsom:

• Byter ut sommarfett med vinterfett.
• Åtgärda befintliga läckor i brunnslock, golv och andra delar av kroppen.
• Kontrollerar batteriets skick.
• Inspektion av motoraxiallager och växellåda.

VL-80R

Det här elektriska loket utvecklades med hänsyn till tidigare brister och fick möjligheten till regenerativ bromsning. Det var också det allra första elektriska loket som hade tyristor AC-reglering. I dessaMaskinerna var utrustade med styrenheter av typen KME-80. TsVP64-14-fläktar användes för att upprätthålla den normala temperaturen på lokets driftutrustning. Ett elektriskt lokomotiv av denna modell användes aktivt som järnvägstransport på järnvägarna i Krasnoyarsk-regionen, de östsibiriska och fjärröstra motorvägarna. Förresten, ett anmärkningsvärt faktum: VL-80T - 1685 var involverad i inspelningsprocessen av filmen "Magistral", som blev en favorit bland erfarna järnvägsarbetare.

Kabinen på detta lok är nästan identisk med VL-80T, men det finns två skillnader:

• I det övre högra hörnet av VL-80R finns en speciell display med åtta lampor, som var och en indikerar tillståndet för sektionens snabbverkande omkopplare.
• Förarkontrollen är gjord i form av en ratt, inte en spak.

VL-80K

Var och en av sektionerna i detta lok upp till 380 var utrustade med två centrifugalfläktar på 40 kW vardera, som användes för att kyla de befintliga traktionsmotorerna. Fläktarna drar in luft genom spjälorna på höger sida av kroppsväggen.

Från 380 var loket utrustat med tvåhjuliga centrifugalfläktar som drog luft genom sidogaller.

VL-80CM

Denna typ av ellok började tillverkas 1991 och tillverkades i endast fyra år.

Strukturellt skilde den sig inte så mycket från VL-80S. Det skedde dock också en del förändringar. Så buffertljusen och strålkastarna installerade på lokets tak ändrade sin konfiguration något. Utseendemässigt var det lite som VL-85.

VL-80M

Elektriskt lok, på vilket ett speciellt system användes för att utföra smidig justering av spänningen hos traktionsmotorer med hjälp av en VIP-4000M-omvandlare av likriktar-invertertyp. Förbättrade NB-418KR-motorer installerades också.

Lokomotivet är utrustat med ett styrsystem som använder mikroprocessorteknik och diagnostik. Det är hon som tillhandahåller både manuell och automatisk styrning av det elektriska loket, garanterar tillförlitligt skydd mot halka och sladd, reglerar excitationsströmmen i regenerativt bromsläge, styr relä-kontaktorenheterna och diagnostiserar all utrustning i en flertonsmaskin.

Lokomotivets manöverpanel har blivit ännu mer ergonomisk och bekväm. Luftkonditionering och nya säten för föraren och hans assistent började användas.

Underhåll

Reparation av ellok VL utförs på två sätt:

1. Medellång reparation - utförs för att få prestandan till den ursprungliga nivån, samt för att delvis eller helt återställa funktionsdugligheten hos huvuddelarna och sammansättningarna (inspektion och reparation av kablar, rörledningar, etc.).
2. Översyn - återställ resursen för absolut alla slitna delar och delar. Vid behov utförs ett fullständigt utbyte av slitna komponenter. Maskinen är faktiskt demonterad ner till varje skruv.

Innan någon av ovanstående typer av reparationer, elloketrengöras från smuts och damm, demonteras till sammansättningar, som därefter genomgår en mycket noggrann inspektion för att fastställa graden av slitage. Vid tidpunkten för tvättning av elektrisk utrustning är alla ledningar och utrustning på ett tillförlitligt sätt isolerade från inträngning av rengöringslösningar i dem.

Elektriska lok baserade på VL-80

Enheten i elloket VL-80 visade sig vara så bekväm och genomtänkt att ett antal andra lok tillverkades på grundval av den. Så 1999 byggdes fyra elektriska ED1-tåg vid Demikhov Machine-Building Plant, som bestod av tio vagnar och själva ED9T-tåget, och från båda ändarna av tåget ersattes de viktigaste motorvagnarna av delar av VL80s elektriska lokomotiv. ED 1 levererades till depån på Far East Road och Khabarovsk-2. Men redan 2009 upplöstes alla dessa tåg helt.

2001 skapades ett projekt för att bilda två systemtåg med ökad komfort. För detta ändamål användes vagnarna i det elektriska tåget ED4DK, som placerades mellan sektionerna av lik- och växelström.

I slutet av 2001 skapade DMZ ett elektriskt tåg ED4DK-001, på vars ena sida fanns en DC-sektion VL-10-315, och på den andra - VL-80T-1138. Men under det fortsatta arbetet stod det klart att det är omöjligt att driva dessa två enheter tillsammans av tekniska skäl. En levande bekräftelse på detta var den nedbrända delen av VL-10-315.

Slutsats

Gottåget VL-80 har fått ett så stort erkännande iav våra liv att skaparna av datorspel till och med använde det i ett av sina hjärnbarn - Railroad Tycoon 3. Dessutom hittade en absolut pålitlig kopia av elloket sin plats i spelet S. T. A. L. K. E. R.