Lappning av trottoar: teknik, metoder, GOST

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Släta vägytor av hög kvalitet som ger fullt grepp på fordonets hjul med duken är nyckeln till säker och tyst trafik. På grund av den aktiva användningen av vägen är den ständigt i behov av reparation och förnyelse.

För närvarande är lappning den mest populära typen av vägreparation. Denna metod används oftare än andra, eftersom den är mycket mer lönsam, mer ekonomisk och snabbare. Men det finns många klagomål om det från bilförare som svär över kvaliteten på vägytor och den snabba förstörelsen av fläckar efter reparationer. Men här ligger orsaken kanske inte i själva tekniken, utan i de som använder den. Kvaliteten på sådana reparationer beror på överensstämmelse med lappningstekniken. Ganska ofta uppmärksammar försumliga arbetare inte ens de villkor och krav som måste följas i processen för vägreparation, så en skrupellös och slarvig inställning till arbetet orsakar oftare förstörelse av vägytor.

Förmåner

Att lappa vägen innebär inteutföra något arbete med restaurering av kommunikationer, landskapsarkitektur: asf alt läggs endast i områden som behöver brådskande reparationer. Dessutom bör det noteras att sådant arbete måste utföras med strikt iakttagande av alla punkter i den tekniska processen. Detta garanterar kostnadsbesparingar, lång livslängd och maximal kvalitet. Patching låter dig återställa kontinuiteten, styrkan, jämnheten, vidhäftningen och vattenbeständigheten hos beläggningar. Dessutom säkerställer det sektionernas standardlivslängd.

Patchning har varit aktuellt i årtionden. Det finns dussintals tekniker för att utföra sådana reparationer av vägytor, medan den optimala metoden väljs baserat på väderförhållanden, vägens tillstånd, möjligheterna till full användning av specialutrustning och detaljerna för de material som används. Reparation av gropar av vägytan har flera obestridliga fördelar:

• inget behov av total avstängning av motorväg/motorväg;
• utför snabbt allt nödvändigt arbete (små områden återställs inom en dag);
• du behöver inte involvera tung specialutrustning;
• Lappning av asf altbeläggning kräver inga stora ekonomiska kostnader (jämfört med större reparationer).

Nyckeln till framgång

Vanligtvis reparerar skrupelfria arbetare bara det översta lagret av skadade områden. Dock i verklighetenpatchteknik innebär att det underliggande lagret återställs.

Innan arbetet påbörjas bestäms gränserna för skador, befintliga defekter identifieras, potentiella defekter bestäms, arbetsomfattningen och indikatorer på tillförlitlighet, enhetlighet, styrka och grovhet hos beläggningar beräknas.

Asf altrullning

Många inhemska företag som reparerar och bygger vägar har vältar som väger 8 ton eller mer. Sådan vägutrustning är motiverad för fullskaligt arbete, men det är inte tillrådligt att använda den för lappning. För att komprimera flera tiotals meter av vägen är det bättre att använda "trampningsmetoden", som implementeras med manuella vibrerande plattor. Asf altslagning utförs också med små trottoar- eller vibrationsrullar.

Traditionell metod

Med denna reparationsmetod separeras först det skadade området från beläggningen, detta görs med hjälp av en vägfräs. Sedan skärs kanterna av potthålen av, vilket ger dem rektangulära konturer. Sedan rengörs den defekta sektorn från damm och smulor, dess kanter och botten behandlas med flytande bitumenemulsion eller uppvärmd bitumen, varefter asf altbetongblandningen hälls.

Lappning av vägytan, vars teknik är traditionell, gör att du kan få ett högkvalitativt resultat av arbetet, men det kräver ett betydande antal operationer. Det används i processen att reparera olika typer av beläggningar från bituminösa och mineraliskaasf altbetongmaterial.

Reparation med uppvärmning av beläggningar och återanvändning av dess material

Sådan lappning av vägen bygger på användning av specialutrustning för uppvärmning av trottoarer - en asf altvärmare. Denna metod låter dig få ett högkvalitativt resultat, spara på material och underlätta arbetstekniken. Men samtidigt har lappning av asf altbetongbeläggning betydande begränsningar på grund av väderförhållanden (lufttemperatur och vind). Denna metod används i processen att reparera olika typer av beläggningar från bitumen-mineral- och asf altbetongblandningar.

Reparera utan att skära eller värma den gamla beläggningen

Destruktion och deformation av vägytor är fyllda med kall polymer-asf altbetongblandning, våt organo-mineralblandning, kall asf altbetong, etc. beläggningshållbarhet. Denna metod används i processen att reparera vägytor med låg trafikintensitet, tillfälligt och även som en nödåtgärd på vägar med hög intensitet.

Call patching-tekniker

Detta är en lappning av trottoar, vars teknologi är baserad på användningen av kall asf altbetong eller bitumen-mineralblandningar som reparationsmaterial. Dessa metoder används huvudsakligen i processen att reparera kall asf altbetong och svartgrus på vägar av låg kategori och, om nödvändigt, tillfälligteller brådskande reparation av gropar.

Arbetet påbörjas på våren vid en lufttemperatur på minst +10 grader. På reparationsplatsen bildas beläggningen under verkan av fordon i rörelse i 20-40 dagar, och dess kvalitet beror på egenskaperna hos bitumenemulsionen eller flytande bitumen, mineralpulver, sammansättning och trafikintensitet, väder.

Reparationer är möjliga även vid låga temperaturer, medan reparationsmaterial förbereds i förväg. Kostnaden för reparationer med denna teknik är mindre än med den heta metoden. Den största nackdelen är den korta livslängden för beläggningar på vägar när bussar och tunga lastbilar rör sig.

Hot Ways

Baserat på användningen av varmblandad asf alt som material: gjuten asf altbetong, grov och finkornig, sandig, etc.

Metoder används vid reparation av vägar med asf altbetongbeläggning. Det är möjligt att utföra arbete vid lufttemperaturer på minst +10 grader med en torr beläggning och en tinad bas. Vid användning av värmare tillåts reparationer vid en temperatur på minst +5 grader.

Het processer säkerställer högre kvalitet och längre livslängd för beläggningar.

Förberedande åtgärder

Innan arbete utförs förberedande operationer:

1. Stängselplatser, vägskyltar och belysningsanordningar installeras när man arbetar på natten.
2. Reparationsplatserna (kartorna) är markerade med krita eller ett sträckt snöre. Reparationskartan är skisserad med raka linjer vinkelräta och parallella med vägens axel, som formar konturen och fångar den intakta trottoaren.
3. Skadade beläggningar skärs, bryts eller fräses, det borttagna materialet tas bort. Det utförs för tjockleken på det förstörda lagret av beläggningar, men inte mindre än 4 centimeter längs hela reparationens längd. När gropen påverkar bottenskiktet, lossas den och tas bort till sin fulla tjocklek.
4. Grophålen rensas från materialrester, smuts och damm.
5. Väggar och botten torkas under varma reparationer.
6. Väggar och botten är behandlade med bitumen eller bitumenemulsion.

Grundläggande drift

Först efter förberedelse kan gropen fyllas med reparationsmaterial. Läggningstekniken och sekvensen av procedurer beror på volymen och arbetsmetoden, typen av reparationsmaterial.

Vid små volymer och avsaknad av mekaniserade medel kan stapling göras manuellt. Läggning av blandningen utförs i ett kort i 1 lager vid skärning till ett djup av 50 millimeter och i 2 lager på ett djup av mer än 50 millimeter. Samtidigt kan en grovkornig blandning av krossad sten läggas i det undre lagret och en finkornig blandning i det övre.

Vid mekaniserad läggning tillförs blandningen från en termosbehållare.

Vid förslutning av kort 10-20 kvm. m asf altblandningar läggs av en asf altläggare. I det här fallet utförs läggningen i en gropa och blandningen jämnt utjämnas över hela området.

Komprimeringen av asf altbetongblandningen i det nedre lagret av beläggningen utförs av pneumatiska stampar, manuelltvibrerande rullar eller elektriska stampar i riktning från kanterna till mitten.

Toppskiktsblandning och 1-lagersblandning på ett djup av upp till 50 millimeter komprimeras av självgående vibrationsrullar eller lätta statiska rullar med slät rullning, och sedan av kraftiga rullar.

För låga grus- och sandiga blandningar bör packningskoefficienten vara minst 0,98, för många och medelstora grus - 0,99.

Varma blandningar komprimeras vid maximala temperaturer där deformation under valsning är omöjlig.

Fargar som sticker ut ovanför beläggningens yta avlägsnas med slip- eller fräsmaskiner.

Sluta åtgärder

Sluta operationer innebär åtgärder för att göra vägytan redo för förflyttning av fordon. Arbetare tar bort resterande avfall, skräp, sänker ner dem i dumprar. Även i detta skede tas vägskyltar och stängsel bort, markeringslinjen återställs vid lappningsplatsen.

Viktiga krav

Kvaliteten och livslängden för reparerade beläggningar beror i första hand på att kraven uppfylls:

• lappning utförs vid lufttemperaturer som inte är lägre än vad som är tillåtet för ett visst reparationsmaterial på en ren och torr yta;
• i processen att skära ner den gamla trottoaren, avlägsnas försvagat material från alla delar av gropen där det finns brott, sprickor och flisning;
• behöver rengöringoch torka reparationskortet;
• nödvändigt för att göra kortets korrekta form, skira väggar, platt botten;
• var noga med att behandla alla ytor på gropen med ett bindemedel;
• Reparationsmaterialet läggs vid den optimala temperaturen för denna typ av blandning;
• lager bör ha en tjocklek som är något större än djupet på potten, med hänsyn tagen till marginalen för packningsfaktorn;
• det är oacceptabelt att bilda ett lager av nytt material på gamla trottoarer nära kartans kant för att undvika skakningar när fordon kör över och snabbt förstör delar;
• reparationsmaterialet är väl utjämnt och komprimerat i jämnhöjd med vägytan.

Kvalitetskontroll

Asf altbetongpolymerisation sker vid temperaturer över 100 grader och under högt tryck. Efter komprimering av blandningen är asf alten inte rädd för vatten. Tvärtom är det önskvärt att vattna de restaurerade vägbäddarna med vatten för att snabbt kyla och återställa trafiken.

Det bör noteras att i händelse av ofullständig överensstämmelse med tekniken och brott mot vissa regler, kan asf altbetonglappar som tillverkas hålla i minst 2 år. Med strikt iakttagande av reparationstekniken - minst 5 år.

Vägens körbana måste överensstämma (efter att lappning har utförts) med GOST R 50597-93 - "Motor roads and streets".