Engine 5TDF: specifikationer

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

5TDF-motorn är en av de mest unika uppfinningarna inom drivlinor. Det uppfanns redan i Sovjetunionen. En utmärkande egenskap är att den inte var designad för bilar alls, utan för en tank som T-64. Men hans ovanliga design gav honom mest popularitet.

Allmän beskrivning av utrustning

5TDF-motorn var en femcylindrig. Bara det faktum gjorde det ganska ovanligt. Dessutom hade han i sin design 10 delar som vevstakar och kolvar. Dessutom användes två vevaxlar här samtidigt. Kolvarna i cylindrarna gjorde ovanliga rörelser. De rörde sig mot varandra, sedan tillbaka, igen mot varandra, och så vidare. I det här fallet gjordes kraftuttaget från båda vevaxlarna för att göra det så bekvämt som möjligt för att driva tanken.

Funktionsprincipen för 5TDF-motorn är tvåtakt. I det här fallet spelade denna enhets kolvar rollen som spolar. De öppnade både inlopps- och utloppsfönster. Det finns med andra ord inga ventiler eller kamaxlar i det här falletanvänds.

På grund av alla funktioner som beskrevs ovan visade det sig att designen av 5TDF-motorn var den mest effektiva och geniala på något sätt. Detta berodde på det faktum att tvåtaktsdriften gav maximal litereffekt under motordrift, och dess direktflödesrening säkerställde högkvalitativ cylinderfyllning.

Enhetsinjektion

5TDF-motorn utmärkte sig också genom att det var en dieselenhet med direktinsprutning. Detta innebär att bränsle tillfördes det önskade utrymmet mellan kolvarna några ögonblick innan de nådde sitt närmaste närmande. En annan egenskap här var att för det första utfördes själva insprutningen av fyra munstycken, och för det andra gick den längs en ganska knepig bana, vilket säkerställde snabbast möjliga blandningsbildning.

Andra designtrick

Knepen och funktionerna i 5TDF-motorn slutade inte alls med det som listades ovan. Det fanns en annan höjdpunkt som gömdes i turboladdaren. Själva turbinen var ganska stor och var tillsammans med kompressorn placerad på axeln. Dessutom hade hon en mekanisk koppling till en av motorns vevaxlar. Detta beslut anses genialiskt. För det första, under tankens acceleration, var kompressorn något vriden på grund av axelns vridmoment, vilket eliminerade en sådan nackdel som en turbofördröjning. Efter att ha bildatsett tillräckligt kraftigt flöde av avgaser och turbinen snurrade upp till betydande hastigheter, sedan överfördes kraften som den fick, tvärtom, till vevaxeln. Allt detta ökade kraftenhetens effektivitet, och själva turbinen kallades power.

En annan viktig egenskap hos 5TDF-motorn bör också nämnas här - det var multibränsle. Med andra ord kan den drivas på diesel, bensin, flygbränsle och vilken blandning av dessa typer som helst.

Förutom de angivna stora designfunktionerna innehöll enhetens övergripande design ett femtiotal små tricks. Detta inkluderade kolvar med värmebeständiga stålinsatser, torrsumpsmörjsystem och mycket mer.

Motormål

Naturligtvis, efter en sådan teknisk beskrivning av 5TDF, kanske många undrar varför denna kraftenhet skapades, vilka mål dess skapare eftersträvade.

Alla dessa förändringar hade bara ett fåtal ganska väldefinierade mål. För det första måste motorn vara så kompakt som möjligt, och för det andra måste den vara ekonomisk. Det viktigaste är dock att få tillräckligt med kraft för att driva ett sådant verktyg som en tank. Vikten av dessa krav förklaras enligt följande. Kompaktheten kan avsevärt underlätta layouten av tanken, vilket gör att den kan monteras snabbare på fabriken. Ekonomin påverkar avsevärt tankens autonomi, det vill säga minskar behovet av frekvent tankning. Ström för kraftenhetentanken är viktig eftersom den ökade en så viktig parameter som manövrerbarhet.

Arbetsresultat

Alla ansträngningar från formgivarna och forskarna som utvecklade denna motormodell var inte förgäves, resultatet av arbetet var ganska imponerande. Enhetens arbetsvolym var bara 13,6 liter, men i det mest tvingade tillståndet hade den en kapacitet på mer än 1000 hk. Eftersom denna motor användes redan på 60-talet ansågs detta resultat vara bortom beröm. När det gäller dess specifika literkapacitet, såväl som totalkapacitet, var denna uppfinning flera gånger överlägsen alla andra uppfinningar från någon armé i världen. På grund av dess layout kallades den här enheten ofta för en "resväska".

Tillverkas 5TDF-motorn för närvarande? Det är rättvist att säga att denna kraftenhet fortfarande inte slog rot, trots alla dess betydande fördelar. Det var ganska svårt att framföra, och dessutom var det väldigt dyrt.

Användning av utrustning

Eftersom denna motor fortfarande användes ett tag, det vill säga, det finns en viss instruktion för hur den ska användas. Här ägnas ganska stor uppmärksamhet åt materialen, nämligen bränslet som ska fyllas på. Även om enheten är multibränsle, har diesel blivit huvudtypen av dess arbetsvätska. Varumärkesvalet baserades på omgivningstemperaturen. Så om temperaturen inte var lägre än +5 grader Celsius, användes ett märke av dieselbränsle förhöghastighetsdieselmotorer DL. Med indikatorer från +5 till -30 grader Celsius användes ett annat märke - DZ. Om temperaturen sjönk under -30 grader Celsius på höjden av vintern, användes JA-bränsle.

Det är värt att tillägga separat att märket DZ-bränsle också skulle kunna användas om temperaturen översteg +50 grader. Som med alla andra motorer använde den här olja, vilket endast var tillåtet av två typer. M16-IHP-3 ansågs vara den viktigaste, men om den inte var tillgänglig eller om det inte fanns någon möjlighet att fylla på den vid rätt tidpunkt, kunde den ersättas med MT-16p-vätska. Men när man ersatte en typ av smörjmedel med en annan var det nödvändigt att helt tömma resten av den föregående från vevhuset och först då fylla i en ny. 5TDF-boxermotorerna var också unika av dessa flera anledningar.

Drift av enheten på olika bränslen

För att tanken skulle fungera med olika typer av bränsle var den utrustad med en speciell bränslekontrollmekanism. Han hade bara två positioner som kunde bytas vid rätt tidpunkt. Den första positionen gav drift vid tankning med dieselbränsle för höghastighetsdieselmotorer, bränsle för jetmotorer, såväl som bensin och blandningar av dessa tre typer av bränsle i alla proportioner. Den andra bestämmelsen innebar att man bytte motordriftsläge till att endast använda bensin som en arbetsblandning.

Det finns flera funktioner somuppstår vid byte till bensin. För det första är det nödvändigt att slå på utrustningens BCN-pump senast 2 minuter innan tankdriften börjar och sedan pumpa bränsle i en intensiv takt med en manuell boosterpump. För det andra, oavsett omgivningstemperaturen, innan du startar måste du dubbelinjicera oljevätska i cylindrarna.

Tekniska parametrar

Det är värt att säga att de tekniska egenskaperna hos 5TDF-motorn är ganska höga, och i sig är det redan den andra modifieringen, släppt 1960. Den första var 5TD, släpptes 1956. Effekten hos 5TDF-kraftenheten var 700 hk. Diametern på dess cylindrar var 120 mm. Kolvslaget var 2 x 120 mm. Antalet cylindrar var 5, och arbetsvolymen, som tidigare nämnt, var 13,6 liter. Rotationshastigheten var 2800 rpm^-1. Det finns en sådan parameter som totaleffekt, som för 5TDF är 895 hk/m^{3. Kraftenhetens specifika vikt är 1,47 kg / hk. Litereffekt, som karakteriseras som hk/l, är 52. Detta är en kort teknisk beskrivning av 5TDF-motorn}