Tunga militära transportflygplan Il-76TD: specifikationer

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

IL-76 är ett tungt militärt transportflygplan, en modell som har flugit i mer än ett kvarts sekel. På grundval av detta skapades olika modifieringar, både civila och militära. Själva skeppet modifierades också, nya funktioner lades till och befintliga utökades. Trots den ganska allvarliga åldern designas fortfarande nya versioner utifrån denna maskin.

TD-modellen har blivit en av dessa modifieringar. OKB Ilyushin presenterade den 1982, några år efter starten av produktionen av prototypen. Två tecken i namnet står för "distanstransport". Andra detaljer som utmärker denna version kommer att diskuteras nedan.

Skapelsens historia

I mitten av 60-talet av förra seklet fick Ilyushin Design Bureau en order att utveckla ett transportflygplan. Arbetet pågick under flera år, och avslutades i början av 70-talet. Redan i mars 1971 tog den första prototypen Il-76 i luften. Samma år, på flygmässan i Frankrike, presenteras den för allmänheten.

1973 går modellen in i massproduktion. De första bilarna monterades på flygplansfabriken. Chkalov i Tasjkent. Några år senare, 1976, accepterades flygplanet även av militären. Från det ögonblicket blev Tashkent huvudtillverkaren av denna modell. Samma år bröt kriget ut i Afghanistan, och enligt inofficiell information överfördes 95 % av transporterna av fordon och personal under fientligheterna just av nyheten från den sovjetiska flygindustrin - Il-76.

I dag utgör mer moderna modifieringar av detta flygplan fortfarande grunden för Rysslands militära transportflyg. Och även om flygplanet tillhör fraktflottan, var det under Afghanistans år som det skaffade ett par små 23 mm kanoner placerade i stjärtsektionen.

Description

Transportflygplanet Il-76 blev det första flygplanet för Sovjetunionen, vars huvudsakliga kraftverk var turbojetmotorer. Resten av bilen monterades enligt den vanliga principen för tung luftfart: svepande vingar och en T-svans med en köl. En utmärkande egenskap är den fullständiga tätningen av både service- och lastutrymmen. Flygplanet har tre lastluckor, varav en i aktern och två i fronten. Detta arrangemang låter dig släppa trupper omedelbart i 4 strömmar (den bakre luckan på flera vingar), men i praktiken användes inte detta. I de flesta fall kastades landningen endast från de främre luckorna, medan tung utrustning släpptes bakifrån med hjälp av fallskärmar.

Samtidigt, som alla flygplan av denna typ, har IL-76TDspecialutrustning placerad i två våningar, fyra elektriska hissar och, naturligtvis, flera lastvinschar. Utformningen av den bakre luckan är standard, i tre vingar, varav två öppnar åt sidorna, och den centrala går ner och bildar en slags stege för att gå in eller rulla in. Dessutom finns det flera rullbanor i lastrummet för att underlätta förflyttning av stora containrar.

Flygplanet har 4 kraftfulla motorer placerade på pyloner under vingarna. Sett framifrån eller ovanifrån syns det tydligt att vingarna är placerade ovanför flygkroppen, i en slags avsats, som tillsammans med den främre (som är lite lägre) är en karaktäristisk skillnad på prototypen, som också finns i sina modifieringar, inklusive den civila versionen av Il-76TD. Ett kraftfullt landställssystem, arrangerat enligt ett fempunktsmönster (4 under vingarna, 1 under näsan), tillåter landning inte bara på betonglister, utan även på primern.

Ändringar

Innan vi fortsätter med ändringarna bör det noteras att modellen vi beskriver föddes tidigare i verkligheten än på papper. Inledningsvis mottogs dessa brev av ett militärt flygplan med förstärkta bränsletankar, samt nya motorer. Sedan, efter en tid, när formgivarna började göra civila versioner, fick ett av de nya alternativen det gamla namnet.

• IL-76 - militära transportflygplan. Fungerade som en prototyp för en hel serie efterföljande lastbilar.
• IL-76T - i denna modifiering lades en extra bränsletank till. Versionen har blivitexperimentell, men ökad bränslekapacitet skulle kunna öka flygräckvidden avsevärt.
• IL-76TD - mottagna D-30KP-1 turbofläktmotorer. Annars upprepar den den tidigare utvecklingen helt.
• IL-76TDP - upprepar även tidigare design. Huvudapplikationen är skogsbrandbekämpning, där lastrummet har modifierats något och ett vattentömningssystem har installerats.
• A-50 – denna utveckling är baserad på samma prototyp med en extra bränsletank. AWACS-systemet (Airborne Early Warning and Control) installerades på flygplanet.
• IL-76M - en kombinerad version speciellt för flygvapnet. I den tekniska delen upprepar den T-versionen, men har kanonbeväpning, liksom kapaciteten hos A-50.
• IL 76MD - militärversion över den angivna TD. Nya motorer och militär "stoppning". Kunde bära medelstora stridsvagnar eller militära enheter på upp till 200 personer.
• IL-76LL - denna version monterades i enstaka exemplar och var ett flygande laboratorium för utveckling och testning av nya motorer. Utvecklarna av Ilyushin Design Bureau agerade själva som kunder.
• IL-78 - tankflygplan. Minsta beväpning, minsta belastning. Två extra bränsletankar.
• Adman1 - A-50-version byggd för det irakiska flygvapnet. Hade en extra radar.
• Adman2 - fordon skickades också till det irakiska flygvapnet. Detta flygplan var engagerat i kontroll och vägledning av jaktplan.

Anpassad design

Förutom LL-versionen, som skapades för utvecklare, släpptes flera icke-standardiserade.variationer. Enligt inofficiella uppgifter fanns de i 1-2 exemplar och fick inget eget teckendigit alt namn. Il-76T, ett flygplan med ökad bränsletillförsel, fungerade som en prototyp för alla. Bland dem fanns ett flygande sjukhus, en laservapenbärare och till och med en tyngdlöshetssimulator designad speciellt för astronauter.

Capacity

När man utvecklar ett modernt flygplan, oavsett vilken typ, måste konstruktörerna ta hänsyn till många av både externa och interna parametrar, annars kommer fartyget helt enkelt inte att kunna lyfta. När utvecklingen är klar och massproduktion har påbörjats kommer flygbolagsköpare att uppmärksamma andra funktioner, men en av dem kommer att vara gemensam för både designers och flygbolag.

Detta är bärförmågan. Il-76TD kunde under loppet av många uppgraderingar bära en och en halv gånger mer än sin prototyp. De första maskinerna hade en siffra på 28 ton. Den senaste utvecklingen har 42, och i nya modifieringar - upp till 60 ton.

Crew

Liksom det mesta av det sovjetiska transportflyget fick flygplanet cirkulär glasering i fören. Den övre delen, där huvudkontrollen var placerad, och den nedre delen - navigationshytten. I besättningen på Il-76TD ingick 5 personer. Detta är den första piloten (alias PIC), biträdande pilot, flygingenjör och radiooperatör. I teamet ingick även en navigator. De första flygplanen och rent militära versionerna har ytterligare två i besättningen - det här är gevärsskyttar. Det är kartrummet som flygplanet har ett något ovanligt utseende att tacka för fören.

Refill

Särskilt omnämnande förtjänar bränslesystemet. I ett vanligt civilt flygplan finns det, oavsett antalet motorer, två, ibland tre stridsvagnar. Standardinstruktionen för den tekniska driften av IL-76TD nämner 12 tankar, uppdelade i 4 sektioner (enligt antalet motorer). Var och en av dem har också sin egen uppdelning i huvud-, extra- och reservtankar. Således har piloten en ganska flexibel förmåga att kontrollera bränsleförbrukningen och kan reagera i rätt tid på eventuella oförutsedda situationer. Den totala kapaciteten för alla tankar överstiger märket på 100 000 liter bränsle.

Funktioner

Vi har övervägt individuella parametrar för Il-76TD-flygplanet. Specifikationerna kommer att sammanfattas i en allmän lista.

Med tanke på att många flygplan redan har flugit i mer än ett kvarts sekel, låt oss börja med att den livslängd som utvecklarna deklarerat är 30 år. Det är sant att det är värt att notera att nya modifieringar fortfarande rullar av löpande band, bara inte i Tasjkent, som idag anses utomlands, utan i Ulyanovsk.

• Vingspann - 50 m.
• Vingarea - 300 kvm. m.
• Längd på flygplan - 46,5 m, lastutrymme - 24,5.
• Höjd (längs kölen) - 14,7 m; lastutrymme - 3, 4 m.
• Width - 3, 45 (lastrum).
• Volym - 321 cu. m.

Observera att flygkroppen i sektionen representerar den korrekta cirkeln, det måste också sägas att flygplanet har möjlighet att installera en andra ramp, medan längden på lastutrymmet är något, men reducerad.

Flygandedata:

• Minsta startvikt - 88 ton, max - 210.
• Marschhastighet - 800 km/h, max - 850.
• Flygande räckvidd - 4000 km, max - 6000.
• Praktiskt tak - 12 000 m.
• Landningshastighet - 210 km/h.
• Längd på landningsbanan för start (mini) - 850 m, för landning - 450 m.
• Engines - 4 (TVD D-30KP-2).
• Draktionskraft - 12 000 kgf vardera.
• Bränsle i alla tankar - 109 000,5 liter.

Flyban

Början av det nya århundradet präglades av en svart rand i utvecklingen av den 76:e modellen. År 2000 skärpte ICAO (en internationell organisation med ansvar för all civil luftfart) kraven på moderna flygplan. För en bil som inte uppfyller de nya standarderna stängdes flygplatser i Europa, Nordamerika, Japan och till och med Australien. Huvudanspråken mot IL-76 var buller och luftföroreningar.

Resultatet av moderniseringen av utrustningen var en version som fick utöver huvudindexet 90VD. Flygplan av en ny klass flyger runt världen utan restriktioner och levererar last till olika delar av världen.

Currently

Från ögonblicket för den första starten tjänstgjorde den 76:e i Union Air Force i 15 år och fortsätter att tjäna OSS-länderna. Ryssland, Ukraina, Vitryssland och andra länder har nya versioner. Flera hundra bilar monterades för export. Utöver armén finns det flera strukturer som idag använder Il-76TD. Ministeriet för nödsituationer, räddningstjänster, brottsbekämpande myndigheter, samt vissa flygbolag som endast sysslar med lasttransport. Det finns till och med en inofficiell klassificering: An-124 är den tyngsta, en av 747 Boeings är den längsta och Il-76 är den mest mångsidiga.

Slutsats

Il-76TD är ett civilt fraktflygplan, som inte är lika känt som Antonovs utveckling, men ändå, på grund av sin förmåga att landa på både obasade och betongband, har det blivit inte mindre utbrett. Trots sin mer än ärevördiga ålder har denna modell tjänat och kommer säkerligen att fungera som en prototyp för nyare, moderna, men inte att förlora det eleganta utseendet hos konventionella och militära "lastbilar".