Airbus A400 och An-70 militära transportflygplan

2025 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-24 13:25

Under moderna krigs förhållanden är enheternas rörlighet, det vill säga deras förmåga att omplacera, av avgörande betydelse. Lösningen av detta problem som helhet anförtros till militär transportflyg som det mest mobila transportsättet. Den senaste utvecklingen av flygplan av denna typ i världen är Airbus A400 och An-70 Antonov Design Bureau.

Skapelsens historia

Dessa två mycket lika flygplan Airbus A400 och An-70, skapade under mellanstatliga avtal, har ett helt annat öde. Arbetet med Antonov-flygplanet började mycket tidigare, redan 1976, när det stod klart att den nuvarande trenden mot att öka dimensionerna på den transporterade utrustningen kan bli ett allvarligt problem i framtiden. Ett ytterligare krav var att tillhandahålla korta starter och landningar på outrustade flygfält. Det tog mycket tid att formulera dessa krav, som slutligen godkändes först 10 år senare. Planet gjorde sin första flygning 1994 i Kiev. När det gäller Airbus A400 togs beslutet att skapa den först 1982, men avbröts sedan. Avtal mellan deltagande länderavslutades igen först 2003, och denna "lastbil" gjorde sin första flygning i slutet av 2009. Det vill säga, från den verkliga starten av arbetet till start i Ukraina gick det 8 år, i Europa - 6 år. Vidare skiljde sig flygplanets vägar och öden kraftigt. Airbus A400 klarade en rad tester, fick ett certifikat och började gå in i NATO-ländernas arméer 2013, i mitten av 2018 hade 66 flygplan redan levererats och mer än 170 fler beställdes.

An-70 flygplan har blivit ett av offren för mellanstatliga relationer. Flera gånger beslutade Ryssland och Ukraina att fortsätta sin utveckling, då genomfördes avtalen antingen helt enkelt inte, eller så fanns det inte tillräckligt med finansiering eller så spelade andra faktorer in. Efter 2014 stängdes ämnet faktiskt. Som ett resultat finns det en enda kopia av An-70-flygplanet, som kom in i balansen för de väpnade styrkorna i Ukraina, utan att ha klarat testcykeln till slutet, och flera flygplan i ett halvdemonterat tillstånd vid Kiev Aviant växt. Öden för Airbus A400 och An-70 är verkligen radik alt olika.

jämförelse

De huvudsakliga egenskaperna hos Airbus A400- och An-70-flygplanen sammanfattas i tabellen.

Indikator och måttenhet	An-70	Airbus A400
Max. startvikt, ton	135	141
Flygområde från 20 t, km	6600	6400
Max. bärkraft, ton	47	37
Planets längd,meter	40, 73	45, 1
Vingspann, meter	44, 06	42, 4
Motorkraft, l. s.	4 x 13880	4 x 11000
Startkörning, meter	600	1100

Även utåt är dessa två flygplan lika, som tvillingbröder. Men till skillnad från Airbus A400 är An-70 utrustad med ett propfankraftverk med koaxialpropellrar. Principen att erhålla ytterligare lyft genom att blåsa vingen med en ström från motorns propellrar har implementerats, på grund av vilken utmärkta start- och landningsegenskaper har uppnåtts. Både Airbus A400 och An-70 har en "glascockpit", konceptet med digital dataöverföring är fullt implementerat och alla system har installerats som tillåter flygning med internationella flygbolag. I allmänhet har ukrainska designers fortfarande allvarliga misstankar om att skapandet av Airbus A400 inte var utan industrispionage från europeiska partners sida. Det är synd att flygplanet med utmärkt potential, som många fabriker och designbyråer i fd Sovjetunionen arbetade på, inte kunde ta sin rättmätiga plats på himlen.