Förarkontroller: syfte, enhet och funktionsprincip

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Användningen av en mängd olika fordon idag är mycket aktiv. De har alla det gemensamt att de behöver hanteras. Förarens kontroller är också designad för kontroll. Med den kan du fjärrstyra dragmotorn i broms- eller dragläge.

Allmän beskrivning av syftet med elementet

Med hjälp av styrenheten är det möjligt att ansluta till en lågspänningskälla, samt stänga av styrkretsen i önskad sekvens av ledningar. Med andra ord, med hjälp av denna enhet är det möjligt att slå på och stänga av högspänningsenheter i önskad sekvens under uppstart, stopp, samtidigt som man reglerar rörelsehastigheten och ändrar rörelseriktningen när man kör en elektrisk lokomotiv. Förarkontrollen är utrustad med ett litet antal handtag. Var och en av dem har flera huvudpositioner, som var och en kommer att motsvara ett visst driftsätt för kraftkretsen. Genom att byta dessa handtag kan föraren styra fordonet.

Design av enheten

Det finns några krav att tänka på när man designar en förarkontroll. För det första måste den utformas på ett sådant sätt att maximal enkelhet och användarvänlighet garanteras. För det andra bör den enklaste möjliga kinematiska komponenten för låsmekanismerna tillhandahållas. För det tredje bör dimensionerna och vikten av hela mekanismen minimeras så mycket som möjligt. Bland andra viktiga designkrav är det värt att framhålla behovet av att säkerställa hög tillförlitlighet hos alla dess omkopplingsmekanismer, bekvämlighet under inspektion och under reparation av förarens styrenhet.

Dessutom måste alla handtag placeras på konsolen på ett sådant sätt att de inte bara säkerställer enkelheten och bekvämligheten av deras användning, utan också på ett sådant sätt att föraren inte distraheras under körning av lokomotivet. observera signaler, spår, nätverk. Förarens styrenhet har förreglingsmekanismer. Detta eliminerar den felaktiga rörelsen av två handtag som är motsatta i funktion av föraren.

Nollposition

En annan viktig punkt i driften av alla förarkontroller är nollläget för ett av handtagen. Oftast blir det omvänt eller omvänt-selektivt. Dess huvudsakliga funktion är möjligheten till borttagning. Den kan endast tas bort från kontrollpanelen efter att ha flyttats till nollläget. Det speciella är att en sådan spak kan flyttas till ett liknande lägeförst efter att alla andra handtag har flyttats till nollläget. Det bör noteras här att utformningen av förarstyrenheten förutsätter närvaron av endast 1 avtagbart reverserings- eller reverseringsselektivt handtag för alla manöverpaneler, trots att själva styrenheten kommer att installeras i varje manöverkabin av loket.

Hela detta system är nödvändigt för att säkerställa att föraren inte av misstag kan lämna något handtag på en av kontrollerna. Detta skulle orsaka fel i den elektriska kretsens normala drift när det elektriska loket eller det elektriska tåget styrs från en annan styrenhet.

Grundläggande typer

Syftet med förarkontrollern förblir oförändrad för alla konstruktioner. Hittills finns det två huvudtyper - trumma, cam.

När det gäller utformningen av trumkontroller, i detta fall kommer stängning och öppning av styrkretsens ledningar att utföras med hjälp av speciella segment placerade på trumman. De så kallade fingrarna är fästa på detta segment, som i sin tur är anslutna till motsvarande ledningar för att styra den elektriska kretsen. Själva fingrarna är fästa på stativet.

Om vi talar om kamkontroller, används i det här fallet, istället för en trumma, kamkontaktorer eller kontaktorelement för att stänga kretsens styrledningar. Dessa element är monterade på ett speciellt stativ och kambrickor verkar på dem.

Beskrivning av KME-8-kontroller

För att bättre förstå styrenhetens syfte och funktion kan vi ta några specifika exempel. Många elektriska godslok har en anordning som KME-8.

När det gäller designen hänvisar den till kameraenheter. Om vi pratar om KME-8-kontrollern, så består den av följande huvuddelar: en kropp med en gjuten bas, ett gjutet lock och flera vertikala stativ. Framsidan av hela kroppen är täckt med ett hölje, det finns även ett hölje på baksidan, men redan avtagbart. Samma kontaktorelement för styrning är fästa på styrenhetens bakre vertikala stativ. Rörliga kontakter kommer att styras av kambrickor, som sätts på speciella vertikala axlar. Det är rotationen av dessa axlar som föraren kommer att kontrollera genom att flytta styrhandtagen.

Handtagsdesign

Du bör börja med huvudspaken, som naturligtvis är ansluten till huvudaxeln. Denna spak låter dig styra traktionsmotorerna i lämpligt läge och har samtidigt 37 lägen, noll räknas inte.

Närnäst bör du vara uppmärksam på bromshandtaget, som är anslutet till bromsaxeln. Om du flyttar spaken medurs, är positionerna för förarkontrollern i det här fallet begränsade till 15, noll räknas inte. Att flytta handtaget innebär att man reglerar excitationsströmmen i regenerativt läge. Denna spak kan även vridas moturs. I det här fallet kommer han bara att ha 4 positioner, vilket kommer att försvagasexcitation av dragmotorer.

För att fixera både huvud- och bromshandtaget på ett ställe kan en spärr eller en speciell avsats användas. Om vi pratar om spärren, har den en tand som rör sig in i en speciell slits på grund av fjäderns verkan. För att flytta spaken från sin plats, det vill säga flytta den till en annan position, måste du trycka spärren mot den så att tanden kommer ut ur skåran. Därefter kan handtaget flyttas, spärren släpps och du kan flytta spaken tills den träffar nästa spår.

Tilldela en omvänd eller omvänd selektiv pinne

När det gäller det viktigaste handtaget - vändbart-selektivt, det är kopplat till samma axel. Med hjälp av kullager monteras den ovanpå bromsaxeln. Designfunktionen är som följer. Den reverserande selektiva axeln monterad på bromsaxeln är ansluten till den andra reverserande selektiva axeln med hjälp av ett kugghjul. Den andra axeln är monterad på huvudaxeln. När det gäller spaklägena av denna typ har den nio lägen. En av dem är noll och 4 positioner i varje riktning.

När du flyttar "Framåt" moturs - 4 lägen, när du flyttar "Back" medurs - 4 till. När du flyttar spaken framåt, till det första läget, aktiveras "M"-läget, vilket motsvarar arbete i dragläge. De följande tre lägena kommer att motsvara olika anslutningsscheman för dragmotorer i bromsläget. Detta kommer att vara en parallellkoppling."P", seriell-parallell "SP" och seriell "C". När det gäller positionerna när man flyttar handtaget bakåt kommer de alla att vara desamma.

Lokomotivstyrenhet

Lokförarens styrenhet är designad för jonstyrning av diesellokomotivets kraftverk. Om i fallet med ett elektriskt lok, byte av växlingshandtaget ändrar styrkretsarna, då för ett diesellokomotiv kommer förflyttning av en sådan spak att innebära en förändring i rörelseriktningen.

När det gäller konstruktionen är styrenheten sammansatt av en svetsad kropp, ett stålhölje, två trummor - huvud och omvänd. Dessutom finns ett vändbart handtag och ratt. Det finns även kambrickor på axlarna på denna styrenhet. Med dessa brickor kan du stänga och öppna kontaktelementen i önskad ordning.