Axlebox: enhet. Vagn hjulset

2025 Författare: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Senast ändrad: 2025-01-24 13:25

I dagsläget är järnvägskommunikationen ganska starkt utvecklad. Persontransport, leverans av varor eller post är branscher som används ständigt och överallt. Men för att allt ska fungera som ett urverk är det nödvändigt att övervaka tillståndet för varje bil och dess komponenter.

Device

Axellådan är en av delarna i bilens löparverk. Syftet med denna del är att överföra bruttobelastningen från bilen till axelhalsen. Samtidigt är denna enhet utformad för att rymma smörjanordningar och själva smörjningen. Denna del fungerar också som ett anslutningselement mellan hjuluppsättningen och boggiramen, aggregatet skyddar halsarna från kontaminering eller skada. Och den sista funktionen som noderna utför är att begränsa den longitudinella eller tvärgående förskjutningen av paret i förhållande till vagnen.

Det är också viktigt att notera att noden är ofjädrad och därför kommer den ganska hårt att uppfatta alla dynamiska vibrationer som härrör från banan, som definitivt kommer att uppstå på grund av fordons rörelser.

Montering med lager

För närvarande finns det många olika typer av axelboxar. Det finns element medlager, som kan delas in i två grupper exakt enligt dessa detaljer. Det finns noder med cylindrisk och sfärisk rulle. För närvarande används dessa två typer av axelboxar med dessa typer av lager i hela CIS.

Det är värt att notera att tillverkningen av dessa komponenter med sfäriska sådana inte har utförts sedan 1964, och för närvarande finns det bara cirka 5 % av tågen vars vagnar har noder med denna typ av anordning. Dessutom, när dessa delar misslyckas, ersätts de inte med liknande, utan med enheter med en cylindrisk lagertyp, därför minskar denna lilla andel konstant.

För närvarande är huvudtypen av axelbox den som har ett cylindriskt rullager på en varm fjädring.

Rulllager

Idag är alla typer av person- och godsvagnar utrustade med rullager. Dessutom överfördes alla gamla personbilar och nästan alla (cirka 80 %) godsbilar från gamla modeller till rullbilar. Dessutom, sedan 1982, har alla axelboxenheter i bilen varit utrustade med rulltyp. Detta beslut motiveras av det faktum att kvaliteten och tillförlitligheten för driften av denna typ av del är högre än för glidlager. Detta är tydligt synligt om vi tar hänsyn till en sådan indikator som försening eller frånkoppling av vagnar på grund av uppvärmning av denna del. Praxis har visat att rullelement värmer upp ungefär hälften så mycket som sina tidigare motsvarigheter. En annan fördel med hjulaxelbox utrustad med rullager, genom att de minskar det specifika motståndet för hela bilen med ca 7-10 enheter i det ögonblick då tåget börjar röra sig. Och bränsleförbrukningen eller elen som förbrukas av tåget kommer att minska med 10%.

Personbilsmontering

I dagsläget används även en typisk axelbox för en personbil, i vilken lagren fästs med hjälp av en bricka. För att strukturellt korrekt utföra anordningen för axellådan på en godsvagn eller en personbil, är det nödvändigt att följa schemat för att stödja boggiramen på en specifik nod. Det är också värt att notera att kroppen för denna del kan göras på olika sätt. Tillverkningen kan ske med stödfästen, samt en rejäl labyrintdel, eller med flera käftslitsar, och labyrintdelen kommer att pressas.

Knot installation

För att utföra installationen av axelboxmontering med ett rullager, är det nödvändigt att utföra några preliminära operationer. Sådana operationer inkluderar sökandet efter en lämplig labyrintring, såväl som själva lagren. Den huvudsakliga egenskapen genom vilken ringen väljs är interferens, det vill säga det är skillnaden i den positiva riktningen mellan skillnaden i diametern på den inre landningsdelen och diametern på den förnavsdelen av denna axel. Denna indikator bör ligga i intervallet från 0,08 mm till 0,15 mm. Valet av rullager bör också utföras efter tätheten, men diametern på innerringen är viktig här. Parametern måstevara i intervallet från 0,04 mm till 0,065 mm. Det är också viktigt här att ta hänsyn till det axiella spelet och skillnaden mellan de radiella, vars indikator ska vara lika med 0,2 mm.

Monteringsprocessen börjar med att det är nödvändigt att värma labyrintringen till en temperatur på 125-150 grader Celsius. Ringen är installerad på axelns förnavsdel. Därefter måste du vänta på fullständig kylning och, med hjälp av en krökt kvadrat, kontrollera installationens vinkelräthet. Det är också nödvändigt att använda en avkännarmätare för att säkerställa att ringen sitter ordentligt. Därefter fortsätter de till installationen av styrskålen, som skruvas fast på axelgängan och är utformad för att skydda den från skador som kan orsakas av ytterligare installation av de inre lagerringarna.

Kassettlager

För närvarande, om vi vänder oss till länderna i Europa, så är axelboxenheter med dubbelradiga koniska rullager installerade i deras höghastighetståg. Rörelsehastigheten för dessa fordon ligger i intervallet från 200 till 350 km/h. Den utbredda användningen av kassettlager har blivit möjlig på grund av att de har ett antal av följande fördelar:

• Anpassad för kombinerade belastningar på hög nivå. Detta ger i sin tur mer körsträcka som tåget kan gå och garanterar också 100 % drift av tåget under hela garantiperioden, om axellådan inspekteras i tid.
• Den här typen av lager är heltuppfyller de villkor som krävs för att uppnå höga tåghastigheter.
• Designen på denna monteringsmodell är mer kompakt.

Wheelset

För att garantera säkerheten är det nödvändigt att regelbundet kontrollera servicebarheten hos axelboxarna och deras par. Det är viktigt att veta att under den första inspektionen av paret och om det blir nödvändigt att slipa det, kan detta göras utan att ta bort axellådan. Om, efter att ha utfört denna operation, defekter uppstår igen vid nästa inspektion, som måste elimineras genom att vrida paret, är det inte längre möjligt att göra utan att ta bort axellådan.

Efter att reparationen är klar eller processen med fullständig inspektion av hjuluppsättningen är klar, målas den svart. Det är också värt att notera att kopplingarna mellan naven och navas axlar också är målade, men redan med blekfärg. Färgning utförs runt hela fogens omkrets.

Lagerpassform

För närvarande är tre metoder för montering av lager på axeln kända och används - varm, hylsa, pressad. Men i moderna axelboxar används endast två av de tre metoderna - heta och pressande.

Det är också viktigt att veta att när hela monteringsprocessen är klar är monteringen fylld med fett. Om vi pratar om smörjmedlet som används för rullager, så har det sedan början av 1973 varit LZ-TsNII. Huvudsyftet med denna blandning inkluderar sådana funktioner som: att tillhandahållamotståndskraft mot slitage, korrosion, för att säkerställa frånvaron av nötningsfenomen som uppstår under driften av lagret.