IL-86 flygplan: foto, specifikationer

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Il-86-flygplanet blev det första och mest massiva sovjetiska passagerarflygplanet med ett brett flygkropp och möjligheten att omvandlas till en militär anläggning, om det skulle behövas. Denna maskin designades av Ilyushins designbyrå, serietillverkad vid fabriken i Voronezh, utrustad med fyra kraftfulla motorer. Tänk på egenskaperna hos denna enhet, som togs bort från kommersiell drift efter 1997, men vissa enheter fungerar fortfarande.

Kort beskrivning

Den första IL-86 lyfte tio år senare än sin amerikanska analog till Boeing-747-modifieringen. En sådan försening orsakas inte bara av den svaga utvecklingen av den sovjetiska flygindustrin, utan också av de ekonomiska förutsättningar som är förknippade med finanskrisen.

På den tiden i det sönderfallande Sovjetunionen fanns det inga passagerarflygplan som kunde ta mer än 300 passagerare. Medborgare i Sovjetunionen flög mycket sällan utomlands, hela förfarandet åtföljdes av många kontroller och omröstningar. Ändå började arbetet med att skapa en dåtida flygbuss att utföras redan på sjuttiotalet av förra seklet.

Bakgrund

Till att börja med, för flygbolag från Amerika tillI början av 70-talet var ett bredkroppsflygplan livsviktigt. Boeing Company presenterade den första versionen av en sådan liner. I Aeroflot var modellerna TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 mycket kapabla att möta landets behov.

Dessa flygplan kännetecknades av tillförlitlighet, manövrerbarhet och andra egenskaper. IL-86 gjorde sin första flygning under OS i Moskva. Huvudsyftet med enheten är att säkerställa transport av passagerare från flygplatserna Domodedovo och Sheremetyevo.

Utveckling och testning

IL-86-flygplanet, vars foto presenteras ovan, blev det första inhemska passagerarflygplanet med en bred flygkropp. Kraven på enheten angav många nyanser, bland annat var kabinkapaciteten för minst 250 passagerare, samt möjligheten att landa på tillgängliga landningsbanor, av särskild vikt.

I oktober 1967 beslutades det att skapa ett flygplan med en förlängd flygkropp med 6800 mm. Utvecklingen av ett flygplan med 350 säten började vid designbyrån Ilyushin.

För att ta emot ett så stort antal personal var det nödvändigt att utöka sätena i varje rad, utan att försumma komfortvillkoren. Som ett resultat utarbetade Design Bureau en tvådäcksversion och en analog på en nivå. Flygkroppen var utrustad med ett par separata hytter. Det här förslaget fick inget stöd från kunden.

Modernisering

I februari 1970 fick specialisterna på designbyrån Ilyushin ett uppdrag att utvecklaflygplan som kan transportera minst 350 passagerare. Den 2 februari 1970 fick Design Bureau ett specifikt uppdrag för design av ett bredkroppspassagerarflygplan. Två år senare började den aktiva utvecklingen av en modell fokuserad på transport av människor enligt principen "bagage med dig".

Designerna stod inför en svår uppgift - att göra en liner med rätt geometri och sittarrangemang. Denna indikator påverkades inte bara av aerodynamiska parametrar utan också av säkerhet, kommersiell komponent, besättningskomfort samt lastning och lossning av bagage. Som ett resultat avgjorde utvecklarna av IL-86-modellen en version med en cirkulär flygkroppssektion och sittplatser på det övre däcket enligt 3/3/3-formeln. Denna lösning gjorde det möjligt att placera nio säten i en rad, vilket gav två gångar. Bland innovationerna i den tekniska planen kan man notera användningen av vingmekanisering från vingfoder med tre slitsar.

Kännetecken för IL-86

Flygplanets nedre däck var försett med speciella ställ som var avsedda för bagage och annan last. Innan passagerarna gick in i denna del av fartyget måste passagerarna gå igenom tre luckor, lämna lasten, varefter de dirigerades till passagerardelen på andra våningen (längs flera enspanstrappor).

Det speciella med IL-86-flygplanet är rörelsehastigheten för passagerare, som spenderade mindre tid på ombordstigning och bagagehantering. Detta alternativ beror främst på förfarandet för registrering av transport av varor, vilket inte kräverlångvarig sortering och lastning av saker ombord. Detta inkluderar även frånvaron av stillestånd vid transportbandet under flera minuter.

Test

I december 1976 ägde den första flygningen av en prototyp av IL-86 flygplanet rum, vars foto visas nedan. Denna åtgärd utfördes från det centrala flygfältet. Frunze. Flygledaren var E. Kuznetsov, som utförde en teknisk flygning från Moskva till Sotji 1978. Under samma period genomfördes flygningar i riktning mot Leningrad, Rostov-on-Don, Simferopol och Mineralnye Vody.

Som noterats i de officiella uppgifterna från Ilyushin designbyrå, lyckades flygplanet i fråga besöka Novosibirsk (februari 1980 anses vara det officiella landningsdatumet). I december samma år fick flygplanet ett luftvärdighetsbevis. Därefter gjordes det första reguljära flyget på rutten Moskva - Tasjkent.

Salon IL-86

Efter den officiella användningen av flygplanet i fråga satte detta fartyg 17 världsrekord, officiellt bekräftade. Bland dem:

• Flygande på en stängd rutt i ett och två tusen kilometer.
• Lyfta olika typer av laster i hastigheter över 970 kilometer i timmen.
• Den högsta tillförlitlighetsklassificeringen av alla civila flygplan vid den tiden.

Flygplanet med bred kropp designades för att fungera under medellånga transportperioder. Vid tidpunkten för skapandet av fartyget var det utrustat med modern utrustning som säkerställde maskinens tillförlitlighet och manövrerbarhet,tillsammans med en hög säkerhetsnivå. För skapandet av en sådan enhet tilldelades skaparna Leninpriset och ett antal andra statliga utmärkelser.

Funktioner

Med längden på IL-86-flygplanet nästan 60 meter, hade det många fördelar mellan inhemska och utländska motsvarigheter. I själva verket var flygplanet en lågvingad airbus med fyra turbinmotorer. Den är utrustad med en enkölad fjäderdräkt och svepta vingar.

För detta flygplan skapades NK-86-kraftenheterna speciellt, som är moderniserade motorer som används på IL-62 och TU-154. Motorkraft - 13 000 kgf. Det var dessa "motorer" som blev huvudorsaken till att flygplanet drogs tillbaka från seriedrift. Faktum är att NK-86 hade en hög nivå av buller och bränsleförbrukning. Det kom till den punkt att de började skämta om dessa kraftenheter och hävdade att de lanserar planet med en trög start, och bara tack vare planetens krökning är detta möjligt. Dessutom gjorde dimensionerna på den angivna motorn, med hänsyn till flygplanet och landningsstället, det omöjligt att beräkna fodrets underhållbarhet och dess effektiva prestanda vid höga omgivningstemperaturer. Under start utlöstes ofta temperatursensorerna, vilket ledde till att motorerna helt eller delvis deaktiverades.

Intressanta fakta

För rättvisans skull är det värt att notera att insidan av IL-86, vars foto presenteras nedan, hade utmärkt ljudisolering. Trotsbullret från kraftverk upplevde passagerarna inte mycket obehag under flygningen. Ljudnivån tillät dock inte att passa in i acceptabla internationella standarder för reguljära flygningar inom civilflyglinjen.

Detta skapade problem för flygningar till länder utomlands. I stort sett var livskraften för en av de första sovjetiska flygbussarna kortlivad. Massindragningen av dessa flygplan började redan 2001. Detta berodde till stor del på deras opraktiska egenskaper och ökade buller. De sista flygningarna för IL-86 var flygningar från Moskva till Sotji och Simferopol. Atlant-Soyuz arbetade i denna riktning fram till oktober 2010.

På 80-talet av förra seklet utfördes forskning i Sovjetunionen på flygplan av IL-86-serien. Därefter planerade de att installera Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В turbofläktmotorer (produktion - Storbritannien, dragkraft - 19 000 kgf). Som ett resultat av detta skulle flygplanet få en långsträckt flygkropp och förmågan att transportera minst 450 passagerare över en sträcka på upp till fyra tusen kilometer.

Det var på basis av IL-86 som en långdistansanalog utvecklades och skapades under index 96. Tyvärr blev båda modifieringarna inte seriella liners, på grund av praktiska överväganden. Denna nisch ockuperades av modeller av märket Airbus (Airbus A310) som tjänstgjorde i cirka tio eller femton år, samt Boeings av Boeing 747, Boeing 767-konfigurationer.

Resultat

Historien om den sovjetiska Airbusvar inte framgångsrik, som sin närmaste efterträdare, IL-96. Det totala antalet enheter byggda med sträckta flygkroppar var endast 27 exemplar. I aktiv drift, som fortsätter än i dag, är endast 11 maskiner inblandade. Vissa exemplar är en del av en speciell flyggrupp i Ryssland, ytterligare 3 stycken opereras på Kuba. Utvecklarna noterar att de fyrmotoriga långdistansflygplanen som övervägs inte har använts på rätt sätt, på grund av hög bränsleförbrukning och buller, samt låg komfort för passagerarna.