Varumärken för korsningar: egenskaper, typer, beskrivning

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Idag är valdeltagandena indelade i flera typer. Dessutom har var och en av dem sitt eget märke av kors. Hur avgör man vilken av dem som har en viss översättning? Allt är ganska enkelt - varumärket presenteras som en bråkdel, och talet som anges som täljaren är kärnans bredd och nämnaren är dess längd.

Beskrivning av valdeltaganden

Idag kan märket på ett kors indikera inte bara längden och bredden på dess element, utan också vinkeln som finns mellan kärnans arbetsytor. För närvarande används varumärken som 1/9, 1/11, 1/6 och andra aktivt.

Järnvägsarbetare har tekniska driftregler (PTE), som innehåller en klausul som reglerar installationen av vissa övergångar på olika typer av spår. Till exempel kan korsets märke på huvudspåren, såväl som på mottagande och avgående passagerarspåren, inte vara mer än 1/11. Om översättningen hänvisar till ett kors eller ett enda som följer efter korset, kan det inte vara brantare än 1/9.

Om omkopplaren är placerad på en rak linjesegment av banan, då hålls märket på dess kors inom 1/9. Om järnvägsspåren tillhör gruppen av godsmottagande-avgångsspåren, är de nödvändiga märkena av växelkryss 1/9, och om växeln är symmetrisk, då inte mer än 1/6. Alla andra spår under samma förhållanden är markerade med ett 1/8-kryss eller 1/4, 5 om det tillhör den symmetriska gruppen.

Huvudtyper av konstruktion

Ett kors är en stel struktur som kan ha rörliga eller fasta element. Hittills har tvärstyckena av den sista sorten fått störst popularitet. De huvudsakliga arbetsdelarna för sådana produkter var en kärna med arbetskanter, samt två skyddsräcken.

Korsmärket, som redan nämnts, är inte bara associerat med bredd- och längdparametrarna, utan också med vinkeln mellan arbetsytorna. Valdeltaganden 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 har blivit de vanligaste på Ryska federationens territorium.

Raklinjekors

Turouts kan ha olika arbetskanter. Beroende på detta kan de vara raka eller böjda. De mest utbredda är rätlinjiga typer av strukturer. Kanterna på sådana översättningar är raka åt båda hållen. Om allt är ganska enkelt och tydligt med hur man bestämmer varumärket på valdeltagskorset, så är det mycket svårt att omedelbart bestämma ansiktenas position.

Den största skillnaden mellan raka linjer och andra är förmågan att använda sammatvärstycken av både högerhänta och vänsterhänta översättningar. Det nämnda korset kan också användas både i den vanliga och i den symmetriska typen av översättning.

Curvilinear Cross

Märket för tvärstycke av krökt brytare kännetecknas av det faktum att arbetsytan på både kärnan och skyddsräcket har formen av en krökt linje, därav dess namn. Det är värt att notera här att sådana konstruktioner har vissa fördelar även jämfört med raka, och de dras till slutsatsen att längden på själva översättningen minskar. Om du behåller den ursprungliga längden kommer det att vara möjligt att öka radien avsevärt.

Användningen av kors av denna typ är vanlig endast på industrijärnvägar. Men de har också ett antal negativa sidor:

• när det gäller tillverkning är de ganska komplicerade;
• användning av korset för ett grunt märke kan bara riktas i en riktning, eftersom det inte kan användas för att överföra både till höger och till vänster;
• packning av denna del i en symmetrisk järnvägsväxel kommer också att misslyckas.

Grodor kan skilja sig inte bara i ansikten utan även i design. De kan vara av tre typer - solid gjuten, prefabricerad skena eller prefabricerade med en gjuten kärna.

Hastighetsparametrar

De vanligaste typerna av vanliga järnvägsväxlar är 1/18 och 1/22 tvärstycken. Den maximala rörelsehastigheten på banor med sådana överföringar är 80 och 120km/h, respektive. När det gäller förflyttning av rullande materiel vid överföringar, vars märke av korsar är 1/9 och 1/11, och banan tillhör den direkta typen, kan hastigheten här inte vara högre än 100 och 120 km/h. Och på sidan av en sådan väg får hastigheten inte överstiga 40 km/h.

Om märket på växelns tvärstycke är 1/11, och själva rälsen är av typen P65, kan hastigheten inte vara mer än 50 km/h, men med en symmetrisk typbrytare, värdet kan ökas till 70 km/h.

Det är värt att notera att översättningar också kan vara tvärgående. Oftast görs nämnda järnvägsväxel i dubbel vinkel med vanliga förflyttningar. Om den är placerad i stationens hals, till exempel, kommer markeringen av korset att vara 2/9. För att öka rörelsehastigheten för den rullande materielen längs sidospåren är det nödvändigt att göra mer försiktiga pilar. Hittills är det bästa exemplet på ett grunt kors 1/65-märket. Denna överföring används i en höghastighetslinje, vilket gör att tåget kan röra sig i hastigheter upp till 220 km/h.

Cold Core Cross

Idag, på Ryska federationens territorium, används oftast den prefabricerade typen med en ensidig typ av gjuten kärna. Ett utmärkande drag för dessa kors är att här är både kärnan och slitdelen av skyddsräckena en gjuten konstruktion i ett stycke. Som regel används stål med hög manganh alt som råvara för detta märke av korsningar. Skyddsräcken är gjorda av standardräcken, därefter tillkärnan är fäst vid den.

Den största skillnaden mellan denna design och den prefabricerade skenan är till exempel att dess livslängd är mycket längre, samtidigt som antalet delar minskar. Även om det jämförs med solida gjutna, kommer anslutningen av alla element här att vara något sämre. De vanligaste märkena av gjutna kärnkorsar finns i USA.

Tvärstycke i ett stycke

Utformningen av detta kors är ganska enkel - den består av en enda gjuten del. Fördelen var att detta avsevärt ökade delens styrka och stabilitet. Men mycket mer metall används i produktionen.

På Ryska federationens territorium har dessa mönster funnit sin tillämpning i valsedlar med ett märke av kors 1/11. Själva överföringstypen är vanligtvis P65, och rörelsehastigheten för den rullande materielen är i detta fall 160 km / h längs en rak del av banan. Under samma driftsförhållanden, jämfört med prefabricerade skenor, till exempel, skiljer sig solidgjutna sådana inte bara i större styrka och stabilitet, utan också i en längre livslängd. Dessutom innehåller själva korset ett minsta antal delar.

Det är också värt att komma ihåg en sådan befintlig sort som en höghastighetskross i ett stycke. Den skiljer sig genom att den har en hel sektion med ett styvhetsmembran. För att hjulen på den rullande materielen ska kunna röra sig smidigare längs korset har antennernas tvärgående profil tvåwebbplats. Markeringen av strukturen i detta fall är 1/20 på den yttre lutningen och 1/7 på den inre. Bland hårda korsningar anses solida kors vara de högsta kvalitetsexemplaren.

Prefabricerade skenor

Kärnan i sådana tvärstycken består av två separata delar, som är fästa vid varandra. Dessa delar är sektioner av skenor som är sammankopplade. Satsen med den namngivna designen innehåller också skyddsliners och ett visst antal bultar som behövs för montering.

De är helt sammansatta av rälsdelar och tillverkas för närvarande inte i Ryska federationen. Denna typ har många brister, bland vilka de främsta är ett stort antal prefabricerade delar och en liten koppling mellan dem, varför olika defekter i prefabricerade rälskorsningar uppträder mycket snabbare än i andra typer.

Typer av överföringar efter riktning

För närvarande används en mängd olika växlar för att styra rullande materiel:

• Den enklaste typen av dem är den enkla piltypen. Det låter dig dela upp en väg i två olika. Nästa typ av konfiguration är vanlig eller, som det också kallas, okomplicerad. Installationen av ett sådant kors indikerar att en av riktningarna är helt rak.
• Nästa typ är symmetrisk. Oftast används denna typ av design i de mest trånga förhållandena. Det speciella här är att båda dess riktningar avviker med sammasamma vinkel åt olika håll. På grund av en sådan avvikelse är det möjligt att uppnå att längden på valdeltagandet är minimal. Dessa översättningar används som dubbla. I det här fallet är två pilar nära förbundna i designen, och en väg kan inte delas upp i två, utan i tre riktningar samtidigt. Korsbrytare är utformade för att placeras i vinklade korsningar.

Rörliga översättningar: kors med rörligt skyddsräcke

Hintills är det vanligaste kors med rörligt skyddsräcke och med rörlig kärna. Användningen av den första av dem är vanligast i de växlar som mest aktivt används i avfarter i en riktning. Dessutom är de utmärkta för höghastighetsöverföringar. När kärnan pressas mot skyddsräcket på grund av inverkan av en eller två fjädrar, stängs det döda utrymmet inuti. Detta skapar ett spår av en kontinuerlig typ, vilket gör att en sådan spåravsnitt kan passeras med tillräckligt hög hastighet.

Om den rullande materielen rör sig i motsatt riktning kommer skyddsräcket att pressas ut av hjulkanterna. Och i det här fallet kan det bli en träff av hjulets yta på kärnan av kärnan. För att undvika ett sådant problem, i denna typ av tvärstycke, är det nödvändigt att något sänka nivån på kärnan i förhållande till dess antenner. Även om du kan göra tvärtom - höj skyddsräckena ovanför kärnan.

Moving core

På Ryska federationens territoriumsysslar med tillverkning av två något olika typer av rörlig kärnkonstruktion. I den första typen består den av speciella vassa skenor. Dessutom har den ganska flexibla grenar. Installationen av sådana kors är nödvändig på spåren, där det är nödvändigt att realisera rörelsehastigheten upp till 200 km/h eller ännu mer. Den andra typen av namngiven struktur består av en rörlig kärna av en roterande prefabricerad typ.

Spindlar med en rörlig kärna har vissa fördelar. Vi talar om det faktum att närvaron av flexibla grenar gör att du kan skapa ett kontinuerligt järnvägsspår. Närvaron av ett sådant spår gör det möjligt för den rullande materielen att hålla sin hastighet på samma nivå som observeras på draget. Det är viktigt att notera att i det här fallet finns det inget behov av att installera motskenor, och livslängden för den rörliga kärnan är cirka 4-5 gånger längre än den för den fasta.

Nackdelen är att det är nödvändigt att installera ytterligare roterande mekanismer som säkerställer rörelsen av kärnan. Separat kan vi säga om märket på kardankorset. Den är gjord av stålkvalitet 20X.

Counterrails

Separat är det värt att nämna moträcken. Deras huvuduppgift i växlingen är att styra hjulen på den rullande materielen till önskad ränna. De är tillverkade på samma sätt som de flesta andra delar från konventionella räls. Men i vissa fall kan de också skapas av skenor med en speciell profil. Oftast är motskenor placerade på vanliga spårplattor. Bultar används som anslutningar.