Horacio Pagani, grundare av det italienska företaget Pagani Automobili S.p.A.: biografi, studier, karriär

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Horatio Raul Pagani - Grundare av Pagani Automobili S.p. A. och skapare av sportbilar som Zonda och Huayra. Han började designa bilar i Argentina och arbetade med Renault innan han flyttade till Italien för att arbeta för Lamborghini innan han startade sitt eget superbilsföretag.

Tidig biografi

Horacio Pagani föddes 1955-10-11 i den lilla argentinska staden Casilda i Santa Fe-regionen. Hans farfarsfar Pietro kom till Argentina i slutet av 1800-talet. från Italien och grundade bageriet Panificación Pagani, som är ett familjeföretag än i dag. Horatios föräldrar var Mario och Marta Pagani, som hade ytterligare två söner, Nora och Alejandro. Från en mycket tidig ålder ristade Horatio trämodeller av sportbilar. Hans idol var den argentinske racerföraren Juan Manuel Fangio, vars prestationer han följde i sportnyheterna.

Pagani och hans bästa vän Gustavo Marani byggde sin egen bana mellan fotbollsmatcherna för att arrangera leksakslopp därmaskiner. Detta gjorde det möjligt för honom att praktisera de tekniker och färdigheter han hade förvärvat genom att snida modeller i trä. Horatio började instruera andra barn om hur de kan förbättra effektiviteten i sina bilar genom att ändra deras aerodynamik, använda kartong och strategiskt placera blyvikter.

Vänner lärde sig om yrket bildesigner när de läste om Pininfarina, Bertone och Giorgetto Giugiaro. Och när Horatio såg designcentret, där människor arbetade omgivna av ritningar och skisser av innovativa tekniska lösningar, insåg han vad han ville göra i livet.

Pagani fortsatte att släcka sin kunskapstörst och sin besatthet av skalenliga modeller. 1966 öppnade en elektrifierad bana för bilmodeller i Casilda, och vänner blev regelbundna besökare och arrangerade strider på banan. Snart började man modifiera dessa maskiner också. Tito Spani, ägaren till en modellaffär i Casilda, blev en mentor för killarna och hjälpte dem att förbättra sina bilar och bygga vidare på sina kunskaper och färdigheter.

Motorcykelreparation och tillverkning

År 1968 var Horatio redan helt uppslukad av bilar, design och racing. Han lärde sig att de viktigaste färdigheterna en bra designer borde ha var tekniska och estetiska. Leonardo da Vinci fungerade som ett exempel för honom.

Vid 15 år bestämde han sig för att starta sitt första projekt med en förbränningsmotor. Efter att ha köpt en gammal men billig Legnano, gav Horatio sig för att renovera den. Han demonterade motorcykeln och återställde delar som han letade efter ersättare på skrotupplag och reparationsverkstäder. Arbetet avslutades på några veckor. Horatio sånjöt av processen att efter att den var klar sålde han cykeln för att starta ett annat liknande projekt, den här gången på Alpino. Resultatet för en 15-åring med begränsade ekonomiska resurser var lika imponerande.

Då bestämde hon och Gustavito sig för att göra minicyklar från grunden, efter att de tidigare studerat processen i tidningen Popular Mechanics. Först samlade de alla detaljer de kunde hitta. Efter sex långa och stressiga månader var minicyklarna klara och såg lysande ut. Resultatet blev så bra att ägaren till leksaksaffären i Casilda höll dem i sitt fönster i flera dagar så att grannarna kunde beundra barnens arbete.

Horatios sista skolprojekt var en buggy. Han hittade ett företag som tillverkade glasfiberkarossen och installerade den på ett Renault Dauphine-chassi som hittats på en skrot. För att göra detta demonterade Pagani bilen helt, återställde eller bytte ut delar. Projektet varade i 5 månader, men resultatet var värt det: 17-åriga Horatio körde stolt ett unikt fordon genom Casildas gator.

Studier

1974 var Horatio Pagani 18 år gammal och bestämde sig för att bli ingenjör och skrev in sig på fakulteten för konst i La Plata, cirka 450 km från Casilda. Men på grund av den instabila politiska situationen i Argentina ställdes lektionerna in och alla elever skickades hem. Året därpå förändrades inte situationen, och Horatio bestämde sig för att gå in på ingenjörsavdelningen vid National University of Rosario, som låg utanförpolitiskt epicentrum. Där tillbringade han hela 1975, men efter några månader utvecklade han en djup känsla av desillusion. Universitetet var inte vad han förväntade sig. Han längtade efter att fördjupa sig i projekt som de han gjorde som tonåring. Istället stod han inför långa timmar av teoriföreläsningar och prov. Horatio Pagani bestämde sig för att följa sin instinkt och lämnade sina studier och återvände till Casilda för att starta sitt eget företag.

Hitta din egen väg

Föräldrarna välkomnade inte sonens beslut och blev ännu mer upprörda när han meddelade att han inte tänkte jobba på ett bageri, utan ville öppna en egen designstudio. Hans far gav honom en bit mark i utkanten av Casilda, som han hade köpt några år tidigare. Där byggde Horatio huvudkontoret för Horacio Pagani Design med pengar från försäljningen av barnvagnar och personliga tillhörigheter.

Beställningar lät inte vänta på sig. Den första av dessa var att designa barnstolar till en ny bar i Casilda. De var tvungna att ha fotstöd och sitsen skulle vara klädd i läder. Det tog Horatio 2 veckor att slutföra dem. Beställningar fortsatte att komma in, och efter några månader återbetalade han sin investering, betalade av sina skulder och sparade till och med en liten summa.

Inspirerad av sin framgång bestämde sig Pagani för att han kunde göra mer, så han bestämde sig för att bygga en husbil. Efter sex månaders hårt arbete var Alpine redo.

I september 1976 visade han den på utställningen, som hölls årligen i Casilda, där det inte var några problem att hitta en köpare. Som väntat blev hans talang erkänd,och efter showen fick han flera uppdrag, allt från att bygga skåpbilar till att modifiera pickuper för att bära stora laster och till och med utrusta en mobil studio för den lokala radiostationen Radio Casilda.

Horatios framgångsrecept var ett individuellt förhållningssätt till kunder. Han träffade alla familjemedlemmar som skulle använda bilen för att till fullo förstå deras preferenser och behov och presenterade dem sedan en preliminär plan för godkännande. Detta tillvägagångssätt var mycket fördelaktigt för kunderna, så han använder det till denna dag.

Den unga designern fokuserade på att bemästra processen att tillverka glasfiberprodukter. Denna metod erbjöd mycket mer flexibilitet i att skapa delar än plåt, och var snabbare och billigare, så den blev snabbt Horatios huvudsakliga arbetsverktyg.

Pagani bestämde sig för att investera sina besparingar i att utöka sin verkstad. Han kaklade golvet i arbetsrummet med sina initialer, fyllde hyllorna med böcker som samlats in under många år, satte upp ett piano, ett porträtt av Mona Lisa da Vinci och en stor ritbräda.

Horatio ökade ständigt komplexiteten och komplexiteten i sina projekt för att uppnå excellens inom alla områden av bildesign och produktion. Han byggde jordbruksmaskiner, skåpbilar och samarbetade med Gustavito, som startade sin egen säng- och ortopedverksamhet.

Passion for racing

Horaceo Pagani har alltid velat komma inracingvärlden, och han fick möjligheten när han blev kontaktad av Alberto Gentili. Den argentinske föraren ville förbättra bilen, som hade problem med tillförlitlighet och kraft, vilket påverkade resultatet av hans prestationer negativt.

Det här arbetet var intressant eftersom det gjorde det möjligt för mig att förbättra mina kunskaper om bildynamik. Limitada Santafesina var små ensitsiga bilar med 4-cylindriga motorer bak monterade på ett rörformigt chassi. Horatio arbetade outtröttligt i 3 veckor och gjorde djupgående förändringar i designen, stärkte vissa delar och lättade upp andra. Gentili tog 2:a plats, vilket vittnar om den otroliga intuitionen hos en ung designer som tog en bil han inte visste något om och gjorde om den helt på kort tid utan att göra några dynamiska tester.

När det kom till att designa bilen introducerade Horatio ett antal innovativa lösningar, varav några inspirerade av Formel 1: upphängningsarmar, centrala hjullås, hans egen bromsdesign. Pagani kontrollerade noggrant varje detalj och tog med delar hem för att fortsätta tänka på dem hela natten.

Hans team arbetade i ett år med att förbereda bilen, som avtäcktes vid en middag inför 300 gäster, inklusive journalister, investerare och representanter för bilindustrin. Pressen hyllade enhälligt Pagani F2. Det återstår bara att hitta föraren och motorn. Veckorna gick och fortfarande ingen motor. Horatio meddelade att Pagani F2 kommer att drivas av Renault och kommer att ingå i det officiella teamet.

Lastar bilen på släpet, hanåkte till Buenos Aires för att träffa styrelsen för Renault Argentina. Han berättade om bilen och laget, men han möttes av likgiltighet. Enligt representanter för Renault fick de sådana erbjudanden varje dag. Pagani bjöd in dem att gå ner till parkeringen så att de kunde se bilen med sina egna ögon. En timme senare kom de ner, ställde några tekniska frågor och återvände för att diskutera. Några minuter senare kom de tillbaka, ordföranden skakade hand med honom, gratulerade honom och sa att Renault skulle tillhandahålla motorn och stödja den under säsongen.

Det återstår att hitta en förare. De kontaktade förra säsongens mästare Agustín Bimonte, som letade efter en bil, och han kom till Casilda. Han blev omedelbart kär i bilen och skrev direkt på kontraktet. I det första loppet åkte bilen av banan på grund av ett bromsproblem. Resten av säsongen präglades av Pagani-Renaults överväldigande dominans över resten av lagen.

Efter tre år av racing beslutade Horatio att omorganisera sin verksamhet igen. På den tiden var den politiska och ekonomiska situationen i landet fruktansvärd. Militärdiktaturen i Argentina förstörde nästan helt landets industri. Horatio insåg att det inte skulle finnas den nödvändiga miljön för honom och hans företag.

Italien drömmar

Horatio var kär i 18-åriga Christina, som drömde om att bli engelskalärare. De representerade en gemensam framtid borta från Argentina. Pagani ville återvända till Italien - hans förfäders land och Leonardo da Vinci, ett paradis för bilindustrinindustri.

En av hans specialbeställningar kom från Road Laboratory i Rosario för att skapa två prototyper för att mäta vägens ojämnhet. Det var ett högteknologiskt verk, de första exemplen i sitt slag i hela Latinamerika. Horatio vände sig till den berömda argentinska bilingenjören Oreste Berta för att få den nödvändiga datorutrustningen för att utföra några matematiska beräkningar. Under denna process nämnde han idén att lämna Argentina och bad att få arrangera ett möte med italienska tillverkare. Oreste föreslog att han skulle gå till Gordon Murray, en framgångsrik Formel 1-designer som arbetade för Brabham vid den tiden. Horatio var dock mer benägen till sportbilar än racerbilar, så han skickade honom till Juan Manuel Fangio, som hade en bättre förståelse för den europeiska marknaden på grund av sin position i Mercedes-Benz, som han körde i Formel 1 för.

Pagani träffade Fangio vid Mercedes-Benz högkvarter i Buenos Aires. Han visade honom bilder på alla hans projekt, från trämodeller och barnvagnar till Pagani F2, och förklarade vart och ett. Pagani var imponerad av den blygsamma och lugna Fangio, och han informerade honom om sin avsikt att flytta till Italien. De kom överens om att träffas igen. Fangio skickade brev till Osella Formel 1-teamets grundare Enzo Osella, Alfa Romeos Carlo Chiti, Lamborghinis Giulio Alfieri, Alejandro De Tomaso och Enzo Ferrari. Fangio medgav att han gjorde många sådana rekommendationer, men bara två av dem var framgångsrika.

Resa till Milano

Horatio avslutade sina beställningar och i november 1982flög till Milano med avsikten att slutföra alla intervjuer på 2 veckor. Där besökte han släktingar i den lilla staden Appiano Gentil i provinsen Como i norra Italien.

Pagani upptäckte av misstag att det var en bilmässa i Bologna under helgen, som han inte kände till, eftersom den då inte var känd utanför Italien. Han åkte dit, hittade Lamborghini-båset och bokade ett möte med Giulio Alfieri. I måndags intervjuades han av honom och Mauro Forghieri, teknisk chef för motorsport på Ferrari. Den sistnämnde berömde hans talang och ungdom, men kunde bara erbjuda en position i ett Formel 1-team, inte en sportbilsdesigner. Intervjun med Alfieri gick bra och Alfieri föreslog att han skulle gå med i utvecklingsteamet för LM:s militära terrängfordon från mitten av nästa år.

Resten av intervjuerna var liknande, med chefer som hyllade Horatios utvalda projekt men pratade om behovet av generalister som honom, beklagade nedgången i bilindustrin och att de inte kunde anställa nya unga talanger som han.

Förbereder för avgång

Pagani återvände till Casilda med gott humör och med mycket tydliga idéer. Han bad Christina att gifta sig med honom för att börja ett nytt liv på den gamla kontinenten, och hon gick genast med på det.

Tre månader senare, den 19 mars 1983, gifte sig det unga paret, var på smekmånad i Argentina och reste till Italien. Innan bröllopet slutförde Horatio sina sista beställningar, avslutade kontonHoracio Pagani Design och sålde fastigheten som han inte kunde ta med sig, vilket gjorde att han kunde samla in ett litet belopp för första gången i Italien tills hans nya liv lugnade sig.

Allt var dock inte så rosa som de trodde. Den 11 maj 1983 kom ett brev från Alfieri, där han skrev att på grund av finanskrisen och förseningar i utvecklingen av nya modeller hade Lamborghini fryst anställningen av nya medarbetare på obestämd tid. Horatio gömde brevet och fortsatte att agera som om ingenting hade hänt, och erkände detta endast för Cristina och nära vän Hugo Racca.

Nytt liv

När Horatio anlände till Italien bodde han hos släktingar i flera veckor. Paret arbetade i en av familjemedlemmarnas verkstad och trodde fast att han snart skulle hitta ett jobb inom bilsektorn.

Pagani gick till Lamborghini för att träffa Alfieri igen, som blev mycket förvånad över att se honom. Horatio pratade om att åka till Italien för att bygga världens vackraste bil och att han skulle städa fabriken vid behov. Alfieri log och bad honom att ha tålamod så att han kunde förverkliga sin plan.

Horace och Cristina flyttade till campingen för sommaren eftersom de inte ville spendera sina besparingar för snabbt. De reste för att njuta av ett nytt liv i Italien och besökte Leonardo da Vincis hem i Toscana.

Arbetar på Lamborghini

I september 1983 erbjöd Lamborghini Pagani tjänsten som nivå 3-övervakare. Han var 27 år när hangick med i ett team på 5 personer. På grund av sin breda kunskap kunde Horatio arbeta med flera aspekter av LM-projektet, från skrovet och mekaniken till interiören och luftkonditioneringssystemet. Arbetet var stimulerande och intressant.

Horatio Paganis karriär på Lamborghini var inte lätt. Sex månader senare erbjöd Alfieri honom ledarskap för avdelningen, men han avslog erbjudandet eftersom det var en tjänst som en anställd som tvingades gå i förtidspension mot sin vilja.

Horatio kom överens med Alfieri om att han skulle ge honom små uppgifter från resten av teamets arbetsflöde som skulle stimulera honom, eftersom de krävde forskning innan design- och produktionsstadiet. Som kompensation begärde han att få full frihet att gå in och lämna fabriken när som helst han ville, eftersom han vaknade vid 5-tiden på morgonen, gick till jobbet och gick först vid 8-tiden på kvällen.. Detta var ett problem eftersom anställda vid den tiden inte fick arbeta efter klockan 17.00. Och han ville kunna ta en tupplur vid lunchtid.

Lamborghini skapade en division för att undersöka kompositmaterial, som till en början inte hade så stor framgång på grund av motståndet från gamla anställda som föredrog traditionellt aluminium. Det slutade med att ingenjören som ansvarade för projektet slutade. Horatio Pagani såg de unika egenskaperna hos kompositmaterial som lätthet, styrka och enkel tillverkning. Han ledde ett litet team av ingenjörer som 1985 skapade prototypen Countach Evoluzione med en stor medium V12 som bara vägde 1050 kg - 450kg mindre än den första Countach QV5000 kolfiberchassibilen. När de testade den nådde bilen en topphastighet på 330 km/h, vilket vid tillfället var imponerande. Men ledningen såg inte potentialen med denna teknik, och det fanns inga förbättringar på detta område på flera år till.

Pagani var 32 år när hans andra barn Leonardo föddes 1987 och blev märkets chefsdesigner. Han var ansvarig för konceptbilen P140, som skulle ersätta Jalpa som instegsbil. Projektet godkändes inte, men låg till grund för Lamborghini Calà, föregångaren till Gallardo, som lanserades 2003 i Audis regi och blev Lamborghinis mest sålda modell.

1988 ledde han Countachs 25th Anniversary-projekt och färdigställde designen och prototypen på bara fyra månader. Den här gången fick han använda kolfiber för vissa kroppspaneler, men ledningen vägrade köpa en apparat utformad för att applicera tryck och temperatur på bitar av kolfiber under tillverkningsprocessen på grund av dess höga kostnad och låga avkastning på investeringen på kort sikt. Horatio hade bara en industriugn. Bilen var kommersiellt framgångsrik för med den nya designen blev Countach erkänd på den ännu obesegrade amerikanska marknaden. Detta möjliggjorde välbehövlig ekonomisk uppbackning fram till Diablos tillkomst 1990

Dessutom lyckades Horatio industrialisera och effektivisera produktionsprocessen, vilket gjorde det möjligt att nästan fördubbla produktionenmed samma antal arbetare.

Modena Design

En gång, när ingenjören Horatio Pagani var trött på att vägra köpa en autoklav, bestämde han sig för att köpa den på kredit och blev den officiella leverantören av Lamborghini. Genom att ta ytterligare en risk var han flera steg före branschen. Därmed kunde han arbeta självständigt utan de restriktioner som ett så stort företag som Lamborghini inför.

Det första projektet som utvecklades i den nya Modena Design-verkstaden var Countachs fronthuv i helkolfiber. Pagani visade den för Lamborghini med stor framgång. Finishen var så bra och delen var så lätt att han ombads göra så många delar som möjligt av detta material till Diablo-prototypen, som skulle presenteras 1990. Efter att ha analyserat varje detalj bestämde sig Horatio för att tillverka stötfångare, fronthuv, dörrtrösklar och vissa delar av interiören.

När Lamborghini äntligen insåg de fulla fördelarna med den nya tekniken fick den i uppdrag att skapa en division som var identisk med dens egen.

Nästa projekt han erbjöds 1991 var att bygga en helt kompositbil för att fira märkets 30-årsjubileum. Horacio Pagani gjorde också om Lamborghini Diablo VT vid den tiden och planerade att ta in ett stort antal anställda för att flytta till en större fabrik eftersom han skulle tillverka 300 chassier för L30 på Modena Design.

Dessa planer omintetgjordes på grund av minskningen av globalaekonomin 1990. Chrysler, som ägde Lamborghini vid den tiden, avbröt alla nya projekt och frös utvecklingen, inklusive L30 Horacio. På märkets 30-årsjubileum, istället för den nya modellen, introducerade Lamborghini en omstylad Diablo.

Detta försvagade banden mellan Modena Design och Lamborghini, och Horatio började leta efter andra kunder. De mest kända verken från denna period är produkter som pjäxor, sidovagnar för hästkapplöpningar och racingmotorcykelsadlar. Modena Design samarbetade med Aprilia, Dallara eller Daihatsu.

Världens vackraste bil

Runt 1993 började Horatio Pagani arbeta med ett projekt han hade drömt om sedan barnsben. Han bestämde sig för att bygga sin superbil 1988 som en hyllning till Fangio, som han kom överens med om att om han någonsin byggde en bil till hans ära, skulle den ha en Mercedes-motor. Under många år arbetade han på maskinen parallellt med sitt andra arbete på Modena Design. Efter att ha slutfört designen byggde han en stor modell i skala 1:5 för att utföra aerodynamiska tester.

Pagani byggde sedan en fullskalig prototyp med avtagbara delar, som senare, på grund av ekonomiska begränsningar, fungerade som formar för tillverkning av kolfiberdelar. När Horatio blev mer involverad i projektet blev det uppenbart att det skulle bli hans livs höjdpunkt. Vid något tillfälle var han tvungen att lägga allt annat åt sidan och fokusera på det, och utsätta sig själv, sin familj och sitt företag i stor risk om det misslyckades.

Senast 1997 började sektorns finansiella situationvisar tydliga tecken på förbättring, och en omstylad Diablo, VT förbereddes på Lamborghini. Ledningen var inte nöjd med de föreslagna projekten, så marknadschefen presenterade Pagani Zonda C8-prototypen och erbjöd sig att konvertera den till en Lamborghini och sälja den som en helt ny modell. Modena Design skulle ansvara för design och konstruktion av chassit, medan Lamborghini skulle leverera de mekaniska komponenterna.

Att acceptera det här erbjudandet skulle göra 42-årige Horatio till en rik man, men han skulle behöva ge upp sportbilen som bär hans namn. Pagani bestämde sig för att diskutera detta med sin fru och sina barn. Vid den tiden hade han inte de ekonomiska resurser som behövdes för att färdigställa Zonda, så försäljningen var vettig. Den yngsta sonen, Leonardo, som då var 10 år gammal, övertygade sin far att investera i projektet.

Och 1998 tillhandahöll en grupp investerare kapital för att genomföra tester och skapa de första proverna.

Från Zonda till Pagani Huayra BC

I januari 1999 färdigställdes Zonda C12. Horatio bestämde sig för att bedöva världen på bilsalongen i Genève, där han och hans fru Christina presenterade en silverkonceptbil. Han valde den här färgen som en hyllning till Mercedes och hans idol Fangio.

Under 2010 lanserade företaget den helt nya Huayra. Det var ett stort steg framåt eftersom det hade rätt att säljas över hela världen. Detta gjorde att företaget kunde gå in på marknader som USA, Kina, Hongkong, Singapore, Japan, etc., där Zonda var tvungen att importeras. Tack vare detta har Pagani blivit ett glob alt varumärke som kan konkurreramed företag som Bugatti, Koenigsegg eller Ferrari, vilket kraftigt ökade efterfrågan på redan byggda Zonda och Huayra, som såldes vidare för 3 gånger det ursprungliga priset.

Runt 1995 började Horatio bygga en toppmodern fabrik i utkanten av San Cesario sul Panaro för att utöka Modena Designs räckvidd. Senare inrättades ett utställningsrum och kontorslokal för Pagani Automobili (Modena) där.

Denna fabrik tillfredsställde helt produktionsbehovet fram till 2008, då Horacio började fundera på att skapa ett modernare utrymme för att kunna öka produktionen och ha utrymme för forskning, innovation och utveckling av kompositmaterial. En ny fabrik med en yta på cirka 5800 kvm. m med förmågan att producera upp till 300 bilar per år.

Sedan 2004 har det varit ett rally som startar varje sommar från fabriken. De glada ägarna av Pagani reser runt i Italien i flera dagar och bor på utmärkta hotell.

Under 2016 dök Pagani Huayra BC upp med en förbättrad version av motorn på 745 hk. Med. Bilens vikt har minskat med 132 kg tack vare användningen av ett nytt material som är 50 % lättare och 20 % starkare än konventionella kolfiber.