Flygplan TU-134: specifikationer

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Ett av de legendariska sovjetiska flygplanen lyfte 1963.

Skapa ett flygplan

Början av sextiotalet kännetecknades av en förändring i generationerna av flygteknik. Övergången från kolvpassagerarflygplan till jetflygplan krävde skapandet av nya maskiner som utökar möjligheterna för luftkommunikation. Dessutom skapade ökad rörlighet för befolkningen och utvecklingen av ekonomin en hög efterfrågan på flygtransporttjänster.

De mest efterfrågade områdena var de som redan behärskades av kolvflyg, som, enligt den moderna klassificeringen, tillhör kortdistansflyg. Det var denna nisch som jetpassagerarplanet TU-134 var tvungen att ockupera.

Allmän layout

Projektet utvecklades på Tupolevs designbyrå baserat på tidigare implementerade modeller. Rik erfarenhet av design av stora militärer, transporteroch civila flygplan säkerställde en framgångsrik tillämpning av design- och ingenjörslösningar. Arbetet använde eftersläpningen av tidigare konstruerade maskiner. De tillförde tekniska egenskaper till TU-134-flygplanet, vilket säkerställde många års framgångsrik tjänst.

Samtidigt visade sig flygplanet vara innovativt i många avseenden. Bilens kapacitet varierade från sextio till åttio personer, beroende på layouten. Klassseparerade bilar som användes på internationella linjer hade färre passagerare.

För inrikesdestinationer designades hytter utan passagerarklass, vars kapacitet var åttio personer. Beroende på modifieringarna varierade vikten på TU-134-flygplanet något i intervallet fyrtiosju till fyrtionio ton.

Engines

Två inhemskt utvecklade turbojetmotorer placerades i bakdelen. Denna position av gondolerna motsvarade idealiskt behovet av att starta från obanade och dåligt utrustade flygfält, vilket hindrade främmande föremål från att komma in i motorerna. Drakraften från varje motor nådde sju ton, vilket gjorde det möjligt att starta från korta landningsbanor.

I framtiden förbättrades och byttes motorerna ut under översynen. TU-134-flygplanets marschhastighet nådde åttahundrafemtio kilometer i timmen på motorerna i den första versionen. Med installationen av modifierade kraftenheter har den ökat med fyrtio kilometer i timmen.

Ett märkligt ljudmotorn TU-134, nära ljudet till den växande visslingen, bidrog till det populära flygplanets höga igenkänning. Den totala ljudnivån som producerades av motorerna under lansering och klättring var mycket hög. Denna omständighet har lett till problem med driften av flygplan på utländska flygplatser efter skärpningen av reglerna för akustiska föroreningar.

Utveckling av modellen

Bilen var mycket framgångsrik. TU-134-flygplanet visade den högsta moderniseringspotentialen och tillförlitligheten. Operativa flygegenskaper gjorde också intryck. Restriktionerna som ålades TU-134-flygplanen när det gäller sido- och motvind under start och landning visade sig vara en av de mest obetydliga för flygplan av denna klass. Denna egenskap hos maskinen gjorde det möjligt att avsevärt förbättra flygningarnas regelbundenhet.

Den stora nackdelen med de första TU-134-modellerna var avsaknaden av motorns dragkraftsomkastare, vilket avsevärt ökade bilens stoppsträcka. För att kompensera för bristen användes bromsfallskärmar och en aerodynamisk broms. Utvecklingen av maskinen gjorde det möjligt att eliminera funktioner som hade passerat från de inledande stadierna av utvecklingen av jetflyg.

Aviation export leader

TU-134 visade sig vara ett mycket populärt flygplan inte bara på Sovjetunionens rutter, utan även i främmande länder. Nästan från början av produktionen började han flyga till utländska flygplatser. Deltagandet av TU-134 i den internationella flygmässan 1969 i La Bourget bidrog också till att öka medvetenheten om bilen. Flygplanet demonstrerade inte barautvecklingsnivån för den sovjetiska flygindustrin, men också ett modernt tillvägagångssätt för att skapa en civil flygflotta.

Förutom staterna i sovjetblocket användes maskinen i många länder i Afrika, Asien och Latinamerika. I många fall var flygplanen en del av de importerande staternas flygvapen. Efter Sovjetunionens kollaps fortsatte bilen att tjäna flygtransporter i OSS-länderna.

Aviation long-liver

De första bilarna kom in på flygbolagen 1966. Planet har varit i luften sedan dess. Nu har denna bil endast stannat hos privata flygbolag som betjänar charterflyg. Men redan före 2007 var det en del av personalen hos flygbolagen i Ryssland och OSS, och gjorde reguljära passagerarflyg. Således har maskinen använts för sitt avsedda ändamål i mer än fyrtio år.

Förutom att transportera passagerare på reguljära linjer, gjordes ändringar för att betjäna regeringstjänstemän på hög nivå. Dessa brädor var utrustade med ytterligare element för ökad komfort och säkerhet. Särskilda statliga kommunikationssystem installerades på dem.

Det fanns också militära modifieringar av TU-134-flygplanet, avsett för att träna piloter och navigatörer inom militärflyg. En av versionerna, utrustad med ett distinkt nosskydd, tjänade till att träna långdistansbombplanpiloter.

Under produktionens historia, som varade i mer än tjugo år, producerades nästan niohundra exemplar av maskiner med olika modifieringar. Enligt denna indikator, flygplanet TU-134hänvisar till de mest massiva proverna av sovjetiska passagerarflygplan.

Avveckling

Förutom maskinens tekniska och moraliska föråldrade, spelade kraftverkets ökade ljudnivå en stor roll för att stoppa användningen. De nya ICAO-standarderna sätter stopp för många internationella rutter som trafikeras av TU-134-flygplanen. De återstående områdena kunde inte säkerställa nollresultat av modellen och konkurrenskraft med modernare flygplan från utländska och inhemska tillverkare.

Även om flygplanet tillverkades fram till 1987 användes det inte längre på vanliga flygbolag 2008, och ersatte det med flygplan av andra märken. Idag fortsätter tillbakadragandet av maskiner av denna modell från andra lufttransportstrukturer. Men tiden tar ut sin rätt, och det yngsta flygplanet av detta märke är redan över tjugofem år gamm alt. Mer än hundra flygplan finns fortfarande kvar i flygbolagen, men slutet på den ärorika historien om den förstfödda sovjetiska passagerarflyget är precis runt hörnet.

olyckor och tillbud

De långa åren som TU-134 tillbringade i luften var inte utan olyckor. Men planet fortsatte att betraktas som en pålitlig och säker maskin. Olyckorna med TU-134-flygplanet var sällan förknippade med utformningen av själva maskinen, dess komponenter och sammansättningar.

Huvuddelen av tragedierna var resultatet av en kombination av omständigheter eller en mänsklig faktor. Flygplanet drevs under förhållanden där den erforderliga flygsäkerhetsnivån inte alltid observerades, inte bara i Sovjetunionen utan också iU-länder. Maskinens instrumentering uppfyllde standarderna från den tid då den skapades och krävde hög kvalifikation och ansvar av besättningen och marktjänsten.

Under alla år av drift av TU-134, av skäl som inte var relaterade till militära operationer, gick mer än sextiofem flygplan förlorade, i vilka upp till ett och ett halvt tusen människor dog.