Likinsky Bus Plant LIAZ

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Likinsky Bus Plant (LIAZ) har varit ledande inom tillverkning av extra stora och stora bussar i många år. Företagets produktlinje omfattar mer än ett dussin modeller av kollektivtrafik, inklusive trolleybussar. 2005 blev organisationen en del av GAZ Group of Companies, vilket gjorde det möjligt att återutrusta produktionsbasen och organisera monteringen av utrustning i världsklass.

Erfaren träkemist

Det tidiga 1930-talet var en mycket hektisk tid för Sovjetunionen. Efter att ha återhämtat sig från konsekvenserna av inbördeskriget skyndade Sovjetunionen att komma ikapp västländerna med all sin kraft. De primära uppgifterna var att bygga upp industriell potential, utveckla och introducera avancerad teknologi.

År 1933, nära Moskva (i byn Likino-Dulyovo), på platsen för den framtida LIAZ-fabriken, beslutades det att skapa ett experimentellt företag - Timber Chemical Plant. På sin plats var det planerat att utveckla ny teknik för Sovjetunionen för bearbetning och användning av trä: fiberskivor, spånskivor, lignostonstänger, isoleringsskivor, etc. Bygget blev dock försenat. Först hösten 1937 byggdes huvudbyggnaderna och utrustningen installerad. Den första produkten var träskenor för Moskvas tunnelbana.

Krig

Inte förr hade anläggningen tagit fart förrän det stora fosterländska kriget började. På några månader nådde fascistiska trupper Moskva. Frågan uppstod om evakueringen av företaget. Utrustningen demonterades och flyttades under bombardement till Chelyabinsk-regionen. Men snart drevs fienden från huvudstaden tillbaka, och tågen återvände hem.

Genom hjältemodiga ansträngningar från främst kvinnor och tonåringar (de flesta av männen kämpade) återställdes fabrikens arbete. Redan i februari 1942 började tillverkningen av träprodukter för flygplan, bollar för att skaffa krut och andra produkter. För osjälviskt arbete tilldelades teamets anställda upprepade gånger medaljer, order och minnesmärken.

Från träd till mekanism

När större delen av Sovjetunionen befriades stod regeringen inför en inte mindre allvarlig uppgift än att besegra fienden - att återställa landet från ruiner. Det första steget var att avsevärt öka produktionen av byggmaterial, det mest prisvärda var trä. Och för att öka takten i loggningen behövdes mekanismer och utrustning.

År 1944 byggdes Timber Chemical Pilot Plant om till Likinsky Machine-Building Plant (LIMZ), med hänsyn till dess profil och arbetarnas erfarenhet. Dess specialisering var tillverkning av maskiner och enheter för avverkning och träbearbetning.industri: sliper-fräsar, mobila kraftverk, sladdvinschar, motortruckar, elektriska sågar, reservdelar till KT-12-traktorer och ZIS-fordon. Företaget organiserade också reparationen av komplexa dieselmotorer.

Bussar ska vara

50-talet präglades av den snabba tillväxten inom bilindustrin. När städerna expanderade blev bristen på kollektivtrafik mer och mer akut. Detta problem var särskilt akut för landets största metropol, Moskva. I slutet av 50-talet fattades ett beslut om att skapa en LIAZ-bussanläggning på basis av LIMZ. Företaget låg nära huvudstaden, och arbetarnas kvalifikationer gjorde det möjligt att starta produktionen av sofistikerad utrustning.

År 1958 påbörjades återuppbyggnaden av anläggningen för tillverkning av stadspassagerarbussar ZIL-158. The Firstborn rullade av löpande band den 10 januari 1959. Denna modell tillverkades till och med 1970. I 11 år har LIAZ tillverkat 62 290 fordon.

Från kopiering till egendesign

LIAZ bussanläggning utvecklades snabbt. Om fabriksarbetarna 1959 producerade 213 fordon, så monterades 1963 5419 bussar. I slutet av 60-talet var produktiviteten över 7 000 fordon.

Men teamet svängde på mer - att skapa sin egen modell, överlägsen i prestanda jämfört med det pålitliga, men förlegade ZIL. Efter att ha fått lite erfarenhet har ingenjörerna och formgivarna av LIAZ-fabriken utvecklat en förbättrad version av den stora rymliga stadenbuss LIAZ-677. Prototypen släpptes 1962, efter en serie tester och förbättringar 1967 släpptes den första batchen.

Modellen visade sig vara extremt framgångsrik. 1972, på höstens Leipzigmässa, belönades hon med guldmedaljen, vilket blev ett exempel för andra företag i det socialistiska blocket. Den producerades i olika versioner och modifieringar fram till mitten av 90-talet: utflykt, stads-, förorts-, nordlig version, med gasballongutrustning, i specialversion (mobil-tv-station). I slutet av 1994 hade 194 356 enheter tillverkats.

Således blev LIAZ-677 en av de mest populära modellerna i landet och användes flitigt både på Sovjetunionens territorium och utomlands. För arbetsprestationer fick laget ett välförtjänt pris 1976 - Order of the Red Banner of Labor.

Utveckling

Efter att ha släppt en utmärkt produkt tänkte fabriksarbetarna inte vila på lagrarna. I början av 80-talet utvecklades en ny modell - LIAZ-5256. Men för dess produktion var det nödvändigt att utföra teknisk omutrustning av LIAZ-anläggningen. Återuppbyggnaden påbörjades 1985 och varade till 1991.

Inledningsvis monterades den 5256:e modellen i en pilotbutik i små partier. 1985 tillverkades 14 maskiner. Under denna tid identifierades och eliminerades de största bristerna innan modellen släpptes i storskalig produktion. I mars 1991 gick LIAZ-5256 in i den uppdaterade huvudtransportören och blev företagets huvudmodell.

Hårda tider

Det är fantastiskt att även iunder andra världskrigets dramatiska år avbröt företaget sitt arbete i bara några månader. Men i slutet av 1900-talet, i en tid präglad av tekniska framsteg och otroliga möjligheter, var LIAZ-anläggningen på gränsen till en avgrund. Efter Sovjetunionens kollaps bröts banden med leverantörer av komponenter och kunder av färdiga produkter representerade av kommuner. Den nya regeringen var inte upp till bussarna. Situationen förvärrades av en brand på platsen för tillverkning av KAMAZ-motorer, och kraftenheter slutade komma till Likino. 1997 försattes LIAZ i konkurs och extern förv altning infördes.

Lyckligtvis, år 2000, tog Ruspromavto bilföretaget beskydd över produktionen, och fem år senare blev företaget en del av GAZ-gruppen av företag. Detta gjorde det möjligt att återställa och modernisera den tekniska utrustningen. Och börja samtidigt producera moderna, ekonomiska och miljövänliga bussar av en ny generation.

Products

Idag producerar LiAZ 20 ledande modeller och cirka 60 modifieringar. 2012 producerades den första elbussen LIAZ-6274 som ett alternativ till stora bussar med bensin-, diesel- och gasmotorer. Fordonet utvecklades på basis av låggolvsbussen LIAZ-5292, driven av litiumjonbatterier och designad för stadstransport. Under flera år producerades trolleybussar på basis av LIAZ. Idag är företaget redo att tillverka dem på beställning.

2013 var innovationens år:

• Tillsammans med partners tillverkades en låggolvsbuss på europeisk nivå LIAZ-529230. Förresten, 30 bilar av denna serie varinblandade i att underhålla de olympiska spelen i Sotji 2014.
• Den första låggolvsbilen i förorten med en MAN-motor skapades.
• För första gången installerades en rysk YaMZ-motor på en låggolvsbuss LIAZ-529260.
• Den nya designen och interiören på framtidens buss har utvecklats. Bland förbättringarna finns nya främre och bakre masker, panoramafönster, LED-strålkastare, aerodynamiska speglar, böjda, ergonomiska ledstänger, och för första gången i Ryssland användes självnivellerande golvteknik.

Under 2014 skapades en ny modifiering av storklassbussen LIAZ-529260 med en längd på 10,5 m. Ett år senare såg en lovande 9,5-metersmodell av medelklassen ljuset. Bekväma ultramoderna turist- och intercitybussar i Cruise and Voyage-serien blev fabriksarbetarnas stolthet. Enligt företagets policy kommer nya modeller i framtiden att produceras under det enda GAZ-varumärket, oavsett produktionsort, oavsett om det är i Likino, Pavlovo eller Kurgan.

Zavod LIAZ: recensioner

Att döma av feedback från anställda är företaget en önskvärd arbetsplats. Efter att ha gått med i GAZ Group of Companies och den efterföljande moderniseringen har förutsättningarna för genomförandet av arbetsaktiviteter förbättrats markant. Lönerna har ökat, alla anställda får ett betydande soci alt paket.

Nöjd med verksamheten i anläggningen och partners: oavsett om de är komponentleverantörer eller kunder. LIAZ betalar av kontrakt i tid och undviker skulder. Och dess produkter uppfyller de högsta standarderna för kvalitet, bekvämlighet ochekonomi. Förresten, alla för närvarande tillverkade bussar är utrustade med motorer av Euro-4, Euro-5 miljöklasser, och vissa modifieringar är av den lovande Euro-6-standarden.

Var finns LIAZ-fabriken?

Företagets produktionsanläggningar är belägna i ett stort industrikluster i östra delen av Moskva-regionen. Administrativt hör det till Orekhovo-Zuevsky kommundistrikt. Anläggningen är stadsbildande.

Adress till LIAZ-anläggningen: 142600, Ryssland, Likino-Dulyovo stad, Kalinina street, 1.