T-80U tank med gasturbinmotor: typ av bränsle och specifikationer

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Det råkar vara så att nästan alla MBT (huvudstridsvagnar) i världen har en dieselmotor. Det finns bara två undantag: T-80U och Abrams. Vilka överväganden vägleddes av sovjetiska specialister när de skapade det berömda "80-talet", och vilka är utsikterna för denna bil för närvarande?

Hur började det hela?

För första gången såg den inhemska T-80U dagens ljus 1976, och 1980 tillverkade amerikanerna sina Abrams. Hittills är det bara Ryssland och USA som är beväpnade med tankar med ett gasturbinkraftverk. Ukraina tas inte med i beräkningen, eftersom endast T-80UD, dieselversionen av det berömda "80-talet", är i drift där.

Och allt började 1932, när en designbyrå organiserades i Sovjetunionen, som tillhörde Kirovfabriken. Det var i dess inre som idén om att skapa en i grunden ny tank utrustad med ett gasturbinkraftverk föddes. Det var detta beslut som avgjorde vilken typ av bränsle för T-80U-tanken som skulle användas i framtiden: konventionell diesel eller fotogen.

Den berömda designern Zh Ya. Kotin, som arbetade med utformningen av formidabla IS:er, tänkte en gång på att skapa ännu kraftfullare och bättre beväpnade fordon. Varför riktade han uppmärksamheten motgasturbinmotor? Faktum är att han planerade att skapa en tank som väger i intervallet 55-60 ton, för vars normala rörlighet krävdes en motor med en kapacitet på minst 1000 hk. Med. Under de åren kunde man bara drömma om sådana dieselmotorer. Det var därför idén om att introducera flyg- och skeppsbyggnadsteknik (det vill säga gasturbinmotorer) dök upp i tankbyggen.

Redan 1955 började arbetet, två lovande prover skapades. Men sedan visade det sig att ingenjörerna i Kirov-fabriken, som tidigare bara hade skapat motorer för fartyg, inte helt förstod den tekniska uppgiften. Arbetet inskränktes och stoppades sedan helt, eftersom N. S. Chrusjtjov fullständigt "förstörde" all utveckling av tunga tankar. Så på den tiden var T-80U-tanken, vars motor är unik på sitt sätt, inte avsedd att dyka upp.

Men att urskillningslöst skylla på Nikita Sergeevich i det här fallet är inte värt det: parallellt med honom demonstrerades lovande dieselmotorer, mot vilka den rent ut sagt råa gasturbinmotorn såg väldigt föga lovande ut. Men vad kan jag säga, om den här motorn lyckades "registrera" på seriella tankar först på 80-talet av förra seklet, och än idag har många militärer inte den mest rosa attityden till sådana kraftverk. Det bör noteras att det finns ganska objektiva skäl för detta.

Fortsättning på arbetet

Allt förändrades efter skapandet av världens första MBT, som var T-64. Snart insåg konstruktörerna att en ännu mer avancerad stridsvagn kunde tillverkas på grundval av den … Men svårigheten låg i de strikta krav som ställdes av landets ledning: den måstevara maxim alt förenad med befintliga maskiner, inte överskrida deras dimensioner, men samtidigt kunna användas som ett medel för en "rush to the English Channel".

Och sedan kom alla återigen ihåg gasturbinmotorn, eftersom T-64:ans inhemska kraftverk inte uppfyllde dåtidens krav ens då. Det var då som Ustinov bestämde sig för att skapa T-80U. Huvudbränslet och motorn i den nya tanken var tänkt att bidra till dess maximala höghastighetsegenskaper.

Svårigheter uppstått

Det stora problemet var att det nya kraftverket med luftrenare på något sätt måste passa in i standard T-64A MTO. Dessutom krävde kommissionen ett blocksystem: med andra ord var det nödvändigt att göra motorn så att det vid en större översyn skulle vara möjligt att ta bort den helt och ersätta den med en ny. Utan att lägga ner mycket tid på det förstås. Och om allt var relativt enkelt med en relativt kompakt gasturbinmotor, så gav luftreningssystemet ingenjörerna mycket huvudvärk.

Men detta system är extremt viktigt även för en dieseltank, för att inte tala om dess gasturbinmotsvarighet på T-80U. Oavsett vilket bränsle som används kommer turbinbladen omedelbart att fastna i slagg och falla isär om luften som kommer in i förbränningskammaren inte rengörs ordentligt från föroreningar.

Man bör komma ihåg att alla motorkonstruktörer strävar efter att säkerställa att luften som kommer in i cylindrarna eller arbetskammaren i turbinen är 100 % fri från damm. Och det är inte svårt att förstå dem, eftersom dammet bokstavligen slukar insidan av motorn. Förbii själva verket fungerar det som fint sandpapper.

Prototyper

År 1963 skapade den ökända Morozov en prototyp T-64T, på vilken en gasturbinmotor med en mycket blygsam effekt på 700 hk installerades. Med. Redan 1964 skapade designers från Tagil, som arbetade under ledning av L. N. Kartsev, en mycket mer lovande motor som redan kunde producera 800 "hästar".

Men formgivarna, både i Kharkov och Nizhny Tagil, stod inför en hel rad komplexa tekniska problem, på grund av vilka de första inhemska tankarna med gasturbinmotorer kunde dyka upp först på 80-talet. I slutändan fick bara T-80U en riktigt bra motor. Den typ av bränsle som användes för att driva den skilde också denna motor från tidigare prototyper, eftersom tanken kunde använda alla typer av konventionellt dieselbränsle.

Det var inte av en slump som vi beskrev dammaspekterna ovan, eftersom det var problemet med högkvalitativ luftrening som blev det svåraste. Ingenjörerna hade mycket erfarenhet av att utveckla turbiner för helikoptrar … men helikoptrarnas motorer arbetade i ett konstant läge, och frågan om dammförorening av luften på höjden av deras arbete uppstod inte alls. I allmänhet fortsatte arbetet (märkligt nog) endast på förslag av Chrusjtjov, som tjatade om rakettankar.

Det mest "livskraftiga" var projektet "Dragon". För honom var en motor med ökad effekt avgörande.

Experimentella objekt

I allmänhet var det inget överraskande i detta, eftersom för sådana maskiner en ökningrörlighet, kompakthet och sänkt siluett. 1966 bestämde sig formgivarna för att gå åt andra hållet och presenterade för allmänheten ett experimentellt projekt, vars hjärta var två GTD-350 samtidigt, som gav ut, som du lätt förstår, 700 hk. Med. Kraftverket skapades i NPO dem. V. Ya. Klimov, där det vid den tiden fanns tillräckligt med erfarna specialister involverade i utvecklingen av turbiner för flygplan och fartyg. Det var de som i stort sett skapade T-80U, vars motor var en helt unik utveckling för sin tid.

Men det blev snart klart att till och med en gasturbinmotor är en komplicerad och ganska nyckfull sak, och inte ens deras tvillingar har absolut inga fördelar över den vanliga monoblockkretsen alls. Och därför, 1968, utfärdades ett officiellt dekret av regeringen och Sovjetunionens försvarsministerium om återupptagande av arbetet med en enda version. I mitten av 70-talet var en stridsvagn klar, som senare blev känd för hela världen under beteckningen T-80U.

nyckelfunktioner

Layouten (som i fallet med T-64 och T-72) är klassisk, med en bakre MTO, besättningen är tre personer. Till skillnad från tidigare modeller fick föraren här tre triplex på en gång, vilket avsevärt förbättrade sikten. Till och med en sådan otrolig lyx för hushållstankar som att värma arbetsplatsen gavs här.

Lyckligtvis kom det mycket värme från den glödheta turbinen. Så T-80U med en gasturbinmotor är med rätta en favorit bland tankfartyg, eftersom arbetsförhållandena för besättningen i den är långtbekvämare jämfört med T-64/72.

Kroppen är gjord genom svetsning, tornet är gjutet, vinkeln på plåtarna är 68 grader. Liksom i T-64 användes här kombinerad pansar, uppbyggd av pansarstål och keramik. Tack vare rationella lutningsvinklar och tjocklek ger T-80U-stridsvagnen ökade chanser att besättningens överlevnad under de svåraste stridsförhållandena.

Det finns också ett utvecklat system för att skydda besättningen från massförstörelsevapen, inklusive kärnvapen. Stridsavdelningens layout är nästan helt lik den för T-64B.

Maskinrumsspecifikationer

Designers var fortfarande tvungna att placera gasturbinmotorn i MTO i längdriktningen, vilket automatiskt resulterade i en liten ökning av maskinens dimensioner jämfört med T-64. Gasturbinmotorn gjordes i form av ett monoblock som vägde 1050 kg. Dess funktion var närvaron av en speciell växellåda som låter dig ta bort det maximala möjliga från motorn, såväl som två växellådor samtidigt.

Fyra tankar i MTO:n användes för kraft på en gång, vars totala volym är 1140 liter. Det bör noteras att T-80U med en gasturbinmotor, vars bränsle lagras i sådana volymer, är en ganska "frossig" tank, som förbrukar 1,5-2 gånger mer bränsle än T-72. Och därför är storlekarna på tankarna lämpliga.

GTE-1000T skapades med ett treaxligt system, har en turbin och två oberoende kompressorenheter. Ingenjörernas stolthet är en justerbar munstycksenhet, som gör att du smidigt kan kontrollera turbinens hastighet och avsevärt ökar dess livslängd för T-80U. Vilket bränsle rekommenderas att använda i detta fall för att förlänga kraftenhetens hållbarhet? Utvecklarna själva säger att flygfotogen av hög kvalitet är det mest optimala för detta ändamål.

Eftersom det helt enkelt inte finns någon strömanslutning mellan kompressorerna och turbinen, kan tanken med säkerhet röra sig på jordar även med mycket dålig bärighet, och motorn stannar inte även när fordonet stannar abrupt. Och vad "äter" T-80U? Bränslet för hans motor kan vara annorlunda…

Turbinanläggning

Den främsta fördelen med en gasturbinmotor för hushållsbruk är dess bränslealltätande. Den kan köras på flygbränsle, alla typer av dieselbränsle, lågoktanig bensin avsedd för bilar. Men! T-80U, vars bränsle endast ska ha en acceptabel flytbarhet, är fortfarande mycket känsligt för "olicensierat" bränsle. Tankning med icke-rekommenderade bränslen är endast möjlig under stridsförhållanden, eftersom det medför en betydande minskning av livslängden för motorn och turbinbladen.

Motorn startas genom att snurra upp kompressorerna, för vilka två autonoma elmotorer ansvarar. Den akustiska sikten hos T-80U-tanken är betydligt lägre än dess dieselmotsvarigheter, både på grund av själva turbinens egenskaper och på grund av ett speciellt placerat avgassystem. Dessutom är fordonet unikt genom att både hydrauliska bromsar och själva motorn används vid bromsning, vilket gör att en tung tank stannar nästan omedelbart.

Så härutförd? Faktum är att när du trycker på bromspedalen en gång börjar turbinbladen rotera i motsatt riktning. Denna process ger en enorm belastning på bladens material och hela turbinen, och därför styrs den av elektronik. På grund av detta, om du behöver bromsa hårt, bör du omedelbart trampa ner gaspedalen helt. Samtidigt aktiveras hydrauliska bromsar omedelbart.

När det gäller tankens övriga egenskaper har den en relativt liten bränsle-"aptit". Formgivarna lyckades inte åstadkomma detta omedelbart. För att minska mängden bränsle som förbrukades var ingenjörer tvungna att skapa ett automatiskt turbinhastighetskontrollsystem (SAUR). Den inkluderar temperatursensorer och regulatorer, samt strömbrytare som är fysiskt anslutna till bränsleförsörjningssystemet.

Tack vare det automatiska styrsystemet har slitaget på bladen minskat med minst 10 %, och med ordentligt arbete med bromspedalen och växlingen kan föraren minska bränsleförbrukningen med 5-7 %. Förresten, vilken är den huvudsakliga typen av bränsle för denna tank? Under idealiska förhållanden bör T-80U drivas med flygfotogen, men högkvalitativt dieselbränsle duger också.

Luftreningssystem

En cyklonluftrenare användes för att avlägsna 97 % av damm och andra främmande ämnen från insugningsluften. Förresten, för Abrams (på grund av normal tvåstegsrengöring) är denna siffra nära 100%. Det är av denna anledning som bränsle för T-80U-tanken är ett ömmande ämne, eftersom det förbrukasbetydligt mer jämfört med tanken med sin amerikanska konkurrent.

De återstående 3 % av dammet lägger sig på turbinbladen i form av sammanbakad slagg. För att ta bort det tillhandahöll designerna ett automatiskt vibrationsrengöringsprogram. Det bör noteras att specialutrustning för undervattenskörning kan anslutas till luftintagen. Den låter dig korsa floder på upp till fem meters djup.

Transmission av tanken är standard - mekanisk, planettyp. Inkluderar två lådor, två växellådor, två hydrauliska drivningar. Det finns fyra hastigheter framåt och en bakåt. Spårrullarna är gummerade. Banorna har även en invändig gummibana. På grund av detta har T-80U-tanken ett mycket dyrt chassi.

Spänning utförs av mekanismer av masktyp. Fjädringen är kombinerad, den innehåller både torsionsstänger och hydrauliska stötdämpare på tre rullar.

vapenegenskaper

Huvudvapnet är en 2A46M-1 kanon med en kaliber på 125 mm. Exakt samma kanoner installerades på T-64/72-stridsvagnarna, liksom på den ökända Sprut självgående pansarvärnskanonen.

Beväpning (som på T-64) var helt stabiliserad i två plan. Erfarna tankfartyg säger att räckvidden för ett direkt skott mot ett visuellt observerat mål kan nå 2100 m. Standardammunition: högexplosiv fragmentering, subkaliber och kumulativa granater. Och den automatiska lastaren kan samtidigt hålla upp till 28 skott, och flera till kan placeras i stridsfacket.

Auxiliarybeväpningen var en 12,7 mm Utes maskingevär, men ukrainarna har länge använt liknande vapen, med fokus på kundens krav. En stor nackdel med maskingevärsfästet är det faktum att endast tankbefälhavaren kan skjuta från det, och för detta måste han i alla fall lämna fordonets pansarutrymme. Eftersom den initiala ballistiken för 12,7 mm-kulan är mycket lik projektilens, är det viktigaste syftet med maskingeväret också att nollställa pistolen utan att använda huvudammunitionen.

Ammunitionsställ

Mekaniserat ammunitionsställ placerades av designers runt hela omkretsen av tankens beboeliga volym. Eftersom en stor del av hela MTO för T-80-tanken är upptagen av bränsletankar, tvingades konstruktörerna, för att bevara volymen, endast placera själva skalen horisontellt, medan drivladdningarna står vertik alt i trumman. Detta är en mycket märkbar skillnad mellan "80-talet" och T-64/72-stridsvagnarna, i vilka granater med utdrivningsladdningar är placerade horisontellt, i nivå med rullarna.

Principen för driften av huvudpistolen och lastaren

När ett lämpligt kommando tas emot, börjar trumman att rotera, samtidigt som den valda typen av projektil förs till lastplanet. Därefter stoppas mekanismen, projektilen och utdrivningsladdningen skickas in i pistolen med hjälp av en stamper fixerad vid en punkt. Efter skottet fångas patronhylsan automatiskt av en speciell mekanism och placeras i trummans tomma cell.

"Carousel"-laddning ger en eldhastighet på inte mindre än sex till åtta skott per minut. Om maskinenladdning misslyckas, du kan ladda pistolen manuellt, men tankfartygen själva anser att en sådan utveckling av händelser är orealistisk (för svår, trist och lång). Tanken använder ett sikte av modell TPD-2-49, som är stabiliserat i vertikalplanet oavsett pistol, vilket gör att du kan bestämma avståndet och sikta på målet på intervall på 1000-4000 m.

Några ändringar

1978 moderniserades T-80U-tanken med en gasturbinmotor något. Den huvudsakliga innovationen var utseendet på missilsystemet 9K112-1 Cobra, som avfyrades med 9M112-missiler. Missilen kunde träffa ett bepansrat mål på ett avstånd av upp till 4 kilometer, och sannolikheten för detta var från 0,8 till 1, beroende på terrängens egenskaper och målets hastighet.

Eftersom raketen helt upprepar dimensionerna för en standardprojektil på 125 millimeter, kan den placeras i vilken bricka som helst i lastmekanismen. Denna ammunition "vässas" uteslutande mot pansarfordon, stridsspetsen är endast kumulativ. Liksom ett konventionellt skott består raketen strukturellt av två delar, vars kombination sker under standarddriften av lastmekanismen. Den är inriktad i halvautomatiskt läge: skytten måste hålla fast fångstramen på det attackerade målet under de första sekunderna.

Guidning eller optisk, eller riktad radiosignal. För att maximera sannolikheten att träffa målet kan skytten välja ett av tre missilflyglägen, med fokus på stridssituationen och det omgivande området. Hurpraxis har visat att detta är användbart när man attackerar pansarfordon som skyddas av aktiva motåtgärdssystem.