Su-47 "Berkut": foto, specifikationer. Varför stängdes projektet?

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Flygplanstillverkning, särskilt inom den militära sfären, har vi alltid ägnat särskild uppmärksamhet åt - gränsernas längd är enorm, och därför finns det ingen väg utan stridsflyg. Även på 1990-talet lyckades denna sfär överleva. Kanske minns någon det triumferande utseendet på S-37, som senare förvandlades till Su-47 Berkut. Effekten av dess utseende var fenomenal, och den nya tekniken väckte ett otroligt intresse inte bara i vårt land utan också utomlands. Varför hände detta?

Grundläggande information om programmet

Faktum är att planet väckte allas uppmärksamhet på grund av vingens omvända svep. Spänningen var sådan att även moderna diskussioner om PAK FA-projektet misslyckas med dessa händelser. Alla experter förutspådde en imponerande framtid för den nya utvecklingen och undrade när Su-47 Berkut skulle dyka upp i trupperna. Varför stängdes projektet om allt var så underbart? Om detta, liksom om milstolparna i utvecklingen av detta flygplan, har vi idagoch låt oss prata.

"Topphemligt" objekt

Det är känt att den första prototypen tog till himlen i Moskvaregionen i slutet av september 1997. Men själva faktumet av dess existens blev känt mycket tidigare. Redan i slutet av 1994 skrev den västerländska pressen mer än en gång att något hemligt flygplan var under utveckling i Ryssland. Även det föreslagna namnet gavs - S-32. I allmänhet är det väldigt likt det faktum att det faktum att flygplanets existens var en hemlighet bara för oss, eftersom media i västerländska stater öppet skrev om det omvända svepet.

Inhemska älskare av militär utrustning fick bekräftelse på all denna information först i slutet av 1996. Ett fotografi dök upp i inhemska tidskrifter, vilket omedelbart väckte många frågor. Det fanns två plan på den: ett av dem var lätt att gissa av Su-27, men den andra bilen liknade inget annat. För det första var den helt svart, vilket inte är särskilt typiskt för det ryska flygvapnet, och för det andra hade den bakåtsvepta vingar. Ett par månader senare (och detta förvånade ingen längre) dök det upp ganska detaljerade diagram över det nya flygplanet i samma utländska media. Om någon inte gissade så var det Su-47 Berkut.

I allmänhet var det möjligt att hålla lite tystnad: det visade sig senare att arbetet med projektet hade börjat redan på 80-talet. Efter Sovjetunionens kollaps dök nästan all information av detta slag "plötsligt" upp i det offentliga området. Vilket dock inte är förvånande.

Hur allt började

I slutet av 70-talet, alla ledande ledningen för flygvapnetSovjetunionen tänkte på strategin för flygplanskonstruktion för alla efterföljande år. Redan 1981 lanserades ett program som syftade till att utveckla en "ny fighter för 90-talet". Design Bureau of Mikoyan utsågs till den huvudsakliga designbyrån. Men ledningen för Sukhoi Design Bureau lyckades övertyga projektmyndigheterna om att den befintliga Su-27 har en imponerande reserv för modernisering, och därför borde den befintliga maskinen utvecklas och inte "uppfinna hjulet på nytt."

Just vid den tiden blev MP Simonov generaldirektör för designbyrån, som ändå bestämde sig för att överge moderniseringsplanerna och föreslog att skapa något riktigt nytt. Detta beror till stor del på det faktum att formgivarna verkligen ville testa ett antal intressanta idéer utan att riskera att "bränna ut" på ett misslyckat projekt: i händelse av misslyckande kunde allt tillskrivas nyhet. Men inte ens då tvivlade ingen på att denna utveckling skulle vara extremt värdefull i alla fall, åtminstone ur vetenskaplig och ingenjörssynpunkt.

Varför valde du "fel" flygel?

Så, varför fick den innovativa Su-47 Berkut en bakåtsvept vinge? Jämfört med traditionell design hade den flera betydande fördelar:

• Utmärkt aerodynamik, och även vid låga hastigheter är denna fördel direkt synlig.
• Bra lyft, överlägset konventionella vingar.
• Förbättra hanteringsegenskaperna under start och landning.
• Betydligt mindre sannolikhet att hamna i en "död" sväng.
• Utmärkt centrering - eftersom vingens kraftelement är förskjutna mot svansen frigörs mycket utrymme i det centrala facket för ett rationellt arrangemang av ammunition.

Designproblem

Allt ovanstående gjorde det teoretiskt möjligt att skapa en verkligt perfekt fighter. Men om allt var så bra skulle alla världens arméer ha flugit på sådana plan länge. Faktum är att när man skapar sådana maskiner måste man lösa de svåraste designproblemen:

• Elastisk vingdivergens. Enkelt uttryckt, vid vissa hastigheter vrider den sig helt enkelt. Förresten, detta fenomen påträffades också i Nazityskland, där det fanns försök att skapa sådana flygplan. Det logiska beslutet var att öka styvheten till maximala värden.
• Flygplanets vikt ökade dramatiskt. När vingen tillverkades av det material som fanns på den tiden visade det sig vara väldigt tungt.
• Ökad luftmotståndskoefficient. Den specifika konfigurationen av vingen leder till en ökning av motståndsområdet med alla följder av det.
• Det aerodynamiska fokuset är kraftigt förskjutet, vilket praktiskt taget utesluter manuell pilotering i många situationer: "smart" elektronik krävs för stabilisering.

Designerna var tvungna att arbeta hårt för att lösa dessa problem så att Su-47 Berkut kunde flyga norm alt.

Huvudsakliga tekniska lösningar

De huvudsakliga tekniska lösningarna fastställdes ganska snabbt. För att uppnå önskad styvhet, men medFör att inte överbelasta strukturen beslutades det att göra vingen med maximal användning av kolfiber. Där det var möjligt övergavs all metall. Men sedan visade det sig att alla flygplansmotorer som tillverkades i Sovjetunionen inte kunde producera den erforderliga dragkraften, och därför bromsades projektet temporärt ned.

C-37, första prototypen

Här har skaparna av Su-47 (S-37) "Berkut" hamnat i svåra tider. I princip ville man generellt sett begränsa projektet på grund av växande ekonomiska problem, men ledningen för marinen ingrep, som erbjöd sig att göra ett lovande bärarbaserat jaktplan av flygplanet. I början av 90-talet återvände forskare igen till ämnet en svepande vinge, med hjälp av all utveckling som fanns tillgänglig vid den tiden. Det var faktiskt då som Su-47 Berkut-projektet dök upp.

Designers och ingenjörers prestationer

Designernas viktigaste prestation kan med säkerhet betraktas som skapandet av en unik teknik för tillverkning av långa delar från komplexa kompositmaterial. Dessutom var det möjligt att uppnå verklig smyckesnoggrannhet i deras dockning. De längsta delarna av Su-47 Berkut-flygplanet, vars foto du ser i den här artikeln, är åtta meter långa. Enkelt uttryckt finns det få delar, alla är anslutna till varandra med högsta precision, antalet bultade och nitade leder har minskat kraftigt. Detta hade en mycket gynnsam effekt både på strukturens styvhet och på hela flygplanets aerodynamik.

Designflygplanets massa närmade sig 20 ton, med minst 14 %stod för komplexa kompositer. För maximal förenkling försökte man ta några av delarna från masstillverkade maskiner. Sålunda migrerade kapell, landningsställ och ett antal andra strukturella element oförändrade till Su-47 Berkut-flygplanet direkt från dess misslyckade "förfader" - SU-27.

Vinglutningen är 20° längs framkanten och 37° längs bakkanten. Ett speciellt inflöde gjordes i dess rotdel, vilket gör det möjligt att avsevärt minska luftmotståndskoefficienten. Nästan alla kanter av vingen är helt upptagna av mekanisering. Hela dess konstruktion är solida kompositer, med endast 10 % metallinsatser tillagda för att uppnå den nödvändiga styrkan och styvheten.

Management

Direkt på sidorna av luftintagen finns en horisontell svans som rör sig helt och hållet med trapetsform. Stjärtenheten är också gjord enligt den sopade layouten. Den vertikala svansen är mycket lik den på samma Su-27, men dess totala yta är mycket större. Detta uppnåddes genom att göra betydande ändringar i designen: den blev effektivare och därför reducerades dimensionerna.

Tvärsnittet av flygkroppen är nära oval, utsidan av kroppen är mycket "slickad" och så slät som möjligt. Näsan med mindre förändringar var nästan helt lånad från Su-27. På sidorna av sittbrunnen finns enkla, oreglerade luftintag. De finns också på den övre delen av flygkroppen, men piloten har förmågan att kontrollera sitt område, för attvad som tillgrips vid intensiv manövrering, start eller landning. Som du kan se på bilden, på sidorna av munstyckena på Su-47 Berkut-flygplanet, vars egenskaper vi överväger, finns det små knölar, inuti vilka radar eller annan utrustning kan placeras.

Kraftverk

Eftersom det inte fanns något lämpligare installerades motorerna på flygplanet med TRDDF D-30F11-modellen. De användes förresten på MiG-31-interceptorer. Deras dragkraft var uppenbarligen inte tillräckligt för en sådan maskin, men det antogs att det i framtiden skulle vara möjligt att utveckla en mer högvridmoment och ekonomisk modell. Men även med en startvikt på 25,5 ton var prestandan hos dessa motorer mer än acceptabel. På hög höjd nådde flyghastigheten 2,2 tusen km / h, nära marken var denna siffra 1,5 tusen km / h. Maximal räckvidd - 3, 3 tusen kilometer, "tak" i höjd - 18 kilometer.

Utrustning och vapen

Av uppenbara skäl är mycket lite känt om den faktiska sammansättningen av utrustning ombord. Det kan med rätta antas att en del av den överfördes från Su-27. Navigationssystemet drog full nytta av att ta emot re altidsdata från militärsatelliter. Det är känt att ett utkastssäte av modellen K-36DM installerades i flygplanet, och det skilde sig avsevärt från typiska seriemodeller. Faktum är att dess baksida är placerad i 30° mot horisontalplanet.

Detta gjordes för att piloterna lättare skulle kunna uthärda de enorma överbelastningar som uppstod under intensiv manövrering påbegränsa hastigheter. Enligt tillgängliga data togs andra kontroller direkt från andra inhemska jaktplan, och Su-27 användes oftast som en "donator".

Eftersom planet uteslutande var experimentellt bar det i princip inga vapen (eller information om det är hemligstämplad). Ändå, på vänster vingeinflöde, är en plats för en automatisk kanon tydligt synlig (det finns bevis för att den ändå sattes på ett experimentflygplan), och i mitten av skrovet finns ett rymligt fack för bombvapen. Forskare och militären hävdar enhälligt att projektet enbart syftade till att testa flygegenskaperna hos sådana maskiner, och därför fanns det inga unika vapen ombord på Su-47 Berkut. Varför stängdes projektet, som redan har visat sig vara ganska lovande?

Varför stängdes projektet?

Man bör komma ihåg att aktiv testning av denna prototyp fortsatte fram till mitten av 2000-talet. Projektet stängdes eftersom det ursprungligen var planerat att vara experimentellt. Allt material som har samlats under dessa arbeten är verkligen ovärderligt. Det skulle vara ett glob alt misstag att tro att det var en femte generationens fighter. Su-47 "Berkut" är bara dess prototyp, men extremt viktig. Så det är redan känt att dess centrala bombrum nästan liknar den på den nyaste PAK FA. Visst, det dök upp på den sista inte av en slump … Bara militären vet hur många tekniska idéer från detta flygplan som kommer att användas i framtiden. Man kan bara vara säker på att det kommer att bli många av dem.

Ytterligare framtidsutsikter

Trots den teoretiska nedläggningen av projektet orsakar Su-47 Berkut-modellen fortfarande heta debatter om inhemska och utländska resurser: experter argumenterar om utsikterna för sådana maskiner. Tusentals gånger har alla för- och nackdelar med en sådan teknik diskuterats. Och det finns fortfarande ingen konsensus om vad som väntar liknande flygplan i framtiden: antingen fullständig glömska eller överföringen av alla flygvapen i världen till sådan utrustning. Många är överens om att det främsta hindret för sådana globala förändringar är de orealistiska kostnaderna för material och teknik som används för att skapa Berkut.

I allmänhet bör projektet verkligen anses vara framgångsrikt. Även om stridsflygplanet Su-47 Berkut inte blev föregångaren (även om, vem vet) till de senaste stridsflygplanen, klarade den sig briljant av sin uppgift med den "vita musen". Så det var på den som dussintals nya utvecklingar testades, och alla är fortfarande klassificerade. Kanske, med utvecklingen av materialvetenskap och minskningen av kostnaderna för processen att skapa några komplexa polymerer, kommer vi återigen att se detta vackraste flygplan på himlen, som verkligen liknar en graciös rovfågel.