Jib självgående bandkran RDK-250: specifikationer

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Ett nytt varumärke föds inte alltid från grunden. Ibland dyker det upp som ett resultat av en överenskommelse mellan producerande länder, och sedan separeras. Mycket ofta behåller hon egenskaper som är inneboende hos båda föräldrarna. Ett slående exempel på en sådan lösning är den sovjet-tyska produktionen av byggkranar som grundades på 70-talet av förra seklet.

För användning på unionens territorium producerades versioner av RDK-250. Specifikationer, för- och nackdelar, såväl som historien om skapandet av detta "riktiga monster" bland sina medmänniskor, kommer vi att överväga i den här recensionen.

modellhistorik

Innan vi går vidare till historien om skapandet av den beskrivna kranen är det värt att notera ett intressant faktum. Den skapades av tyskarna för användning på unionens territorium. Men prototypen av den tyska modellen var MKG-25-kranen, skapad i den ukrainska SSR. Dess namn dechiffrerades helt enkelt - en kran med en lyftkapacitet på 25 ton, på larvbilar med flera rullar. Den första tyska bandkranen kom ut ur Zemag Zeitz 1967.

Detta var den första modellen i RDK-serien - RDK-25. Kranen var pålitlig, opretentiös i underhåll, och viktigast av allt, kundearbeta på nästan vilken plattform som helst. Maskinen drevs antingen från sitt eget kraftverk eller från en extern generator på 380 V. Det var praktiskt taget en sovjetisk modell - tyskarna ändrade kranrörelsesystemet och satte flera motorer istället för en, som var och en var ansvarig för vissa åtgärder.

Utvecklingsstadier

1972 upphör den första modellen. Den ersätts av en förbättrad version av RDK-250. Lyftkapaciteten för den nya kranen förblir densamma, men "0" i namnet bör indikera att detta är en helt ny utveckling.

För rättvisans skull bör det noteras att endast kraftverket har blivit nytt, resten av blocken har migrerat från den första modifieringen. Kunder accepterade kranen, men noterade att den inte uppfyller de standarder för järnvägstransporter som antagits i unionen. För transport är det nödvändigt att ta bort inte bara bommen utan också kabinen, annars går höjden på lasten över gränserna. Tyskarna markerar detta alternativ med indexet "1" (första) och återvinner kranförarhytten. Så här ser modellen RDK-250-2 ut - den här gången gäller ändringarna endast höjden på förarhytten.

Kapacitet i siffror

Det bör noteras att samarbetet med tyskarna fortsatte fram till unionens kollaps. 1983 dök bandkranar RDK-400 upp. Som namnet antyder var modellens bärkraft 40 ton. Denna kran tillverkades i 7 år, och 1990 kom en maskin in på marknaden, där denna siffra redan var 63 ton. Hela raden av tyskar markerades på samma sätt:först modellnamnet, sedan 2 siffror - bärförmågan och den oförändrade "0" på slutet - förbättrades. Samtidigt noterades inte bara versioner för unionen utan även för CMEA-länderna på detta sätt. Parallellt med 250 kom RDK-280 kranen ut. Av namnet framgår det tydligt att han hade en annan lastkapacitet, andra motorer (tillverkade i Tjeckoslovakien) och beräkningen för andra klimatförhållanden.

Ändringar

För Sovjetunionen tillverkades cirka 15 tusen kranar med en lyftkapacitet på 25 ton. Förutom de redan nämnda versionerna 1 och 2 släppte tyskarna även ytterligare två modifieringar. RDK-250-4-versionen var avsedd för drift under förhållanden i Fjärran Nord. Den skilde sig från alla tidigare modeller med en isolerad kabin, förmåga att arbeta i -50 grader, förstärkt skydd och andra detaljer.

Dessutom tillverkades en kran som fick ett extra index "3" i namnet. Han skröt med en kraftfullare och modernare dieselmotor, samt några nya utvecklingar. En av dem var en förbättrad strömkrets, som hade förmågan att helt byta till en källa. Om elen plötsligt försvann på byggarbetsplatsen gick kranen över till arbete från en dieselgenerator. Den senare bestod av två delar, vilket gjorde det möjligt att stänga av dem separat, utan att kompromissa med prestanda.

Funktioner av tysk utveckling

Till skillnad från den sovjetiska prototypen kunde tyskmonterade kranar användas inte bara vid konstruktion av byggnader och strukturer. Med en gripare kunde maskinen framgångsrikt användas för lastning och lossning. Tack vare en viss förening, svängkranenTysktillverkade kunde använda de flesta extra munstycken som används för konventionella maskiner av denna klass.

Att dela lasten över flera motorer kan förändra kranens förmåga att resa. Utöver huvuduppgifterna kan nya utvecklingar användas för att flytta tunga laster.

Bommekanism

Även efter utvecklingen av RDK-250-2-versionen, vid förflyttning över långa sträckor, var bommen tvungen att demonteras från kranen. Men detta behov hade också en baksida - arbetare kunde förlänga bommen direkt på platsen.

I grundversionen hade den en längd på 12 meter. Men med hjälp av ytterligare insatser, som precis som själva pilen var fästa i fingerleder, kunde det nästan tredubblas. Den maximala längden kunde vara 35,5 m. Dessutom gav tyskarna två alternativ för focken - en fast stel 5 m lång eller en rörlig-svängbar. Den senare kunde ha förlängts.

Tillvalsutrustning

Möjligheten till förlängning gjorde att denna svängkran kunde användas inte bara för sitt avsedda syfte - för att lyfta och flytta last. Enligt utvecklarens specifikationer kan grundutrustningen vara av två typer - bom eller torn, vars huvudsakliga skillnader var i den övre änden. Men senare, förutom dessa två alternativ, dök en tredje upp - en pålningsmast, monterad på kabinen, som vanlig tornutrustning. Detta utökade omedelbart användningen av kranen - från de inledande stadierna till slutetkonstruktion. Och förmågan att lyfta lasten till en höjd av mer än 20 meter gör att du kan använda den för att bygga strukturer med tillräcklig höjd.

Krantransport

Samma specifikationer anger att RDK är en mobilkran, men som de flesta anläggningsmaskiner är dess egen körhastighet endast 1,5 km/h. Utanför byggarbetsplatsen är detta en bra indikator, särskilt med tanke på att han kunde flytta runt med en last på kroken, men var tvungen att använda antingen väg eller järnväg för att transportera honom till en ny arbetsplats.

Rörelsen genomfördes i flera steg:

• demontering av bom, torn, master;
• incheckning på en låglastartrål (vid transport på väg);
• frakt.

Då var den omvända monteringen på en ny plats.

För transport på järnväg bars den oftast med en annan kran och placerades på en öppen plattform.

Currently

Tyskarna slutförde tillverkningen av kranar 1993. Ändå kan det fortfarande ses på många höghus i Ryssland. Tack vare tillförlitlighet, anspråkslöshet, förmågan att röra sig med en last är modellen fortfarande i drift. Det bör också noteras att RDK-250 reservdelar kan hittas i vilken stor specialiserad verkstad som helst.

Du kan byta ut metallinsatser för bommen, rep, hjul eller larvband, andra delar av kranen. Trots slutet av produktionen, valetkomponenter gör att du kan använda den här versionen under mycket lång tid.

Separat kan nämnas möjligheten till förening, tack vare vilken kranen kan använda nästan alla enheter som är designade för andra modeller. Och även möjligheten att använda tillbehör, förvandla den till en pålmaskin eller till och med en borrigg.

Funktioner

I det här avsnittet kommer vi att inkludera andra parametrar för RDK-250 som har legat i skuggan tidigare. Tekniska egenskaper kommer att presenteras i form av flera listor. Låt oss börja med de externa parametrarna (alla i millimeter):

• width - 3225;
• längd - 6275;
• höjd - 3350.

All data utan bom, i transportläge.

Lastegenskaper för standarddrift på bom med skär:

• lyfthöjd (max) - 45 m;
• sänkningsdjup - 6 m;
• bärkapacitet - 25 t;
• maximal och minsta räckvidd - 22 respektive 4 m;
• lastlyfthastighet - 7,5 m/min,
• sänkning - 15, 5 (det bör noteras att två motorer kan fungera för sänkning).
• rörelsehastighet med belastning på kroken - 1 km/h, utan belastning - 1,5 km/h.

Vi tar även med här att den självgående kranen hade separata rörelse- och rotationsmekanismer, vilket gjorde att den övre delen med hytten kunde göra en fullständig rotation runt axeln på två minuter.

Det bör också noteras att larvbasen gjorde det möjligt att utföraarbeta även på ett lutande plan:

• i bomdesign - 3 grader med belastning och upp till 15 utan;
• i tornversionen - 2 grader med en längd på upp till 27 meter, över - inte mer än en.

Eftersom den svängande delen av kranen nästan helt upprepar den på pneumatiska hjulfordon, kommer vi att uppehålla oss mer i detalj vid underredet, den nedre delen. Kranens rörelse utförs med hjälp av ett par motorer, på vars axlar drivhjulen på larvbilarna är placerade. Mellan de övre, roterande och nedre delarna finns strömavtagare som förbinder alla elektriska kretsar. En utgångskabel med en kontakthylsa tillhandahålls för strömförsörjning från en extern strömkälla. Förutom kranförarsätet kan ytterligare en person sitta i hytten. Framför den nedre ramen finns en inhägnad vagn för reparation av färdmekanismens motorer. Åtkomst till resten av motorerna och underhåll av det elektriska systemet sker genom locken på botten.

Slutsats

RDK-250-kranen skapades som ett resultat av sovjetiskt-tyskt samarbete och blev en riktig skänk från guden för massbyggandet i början till mitten av 1970-talet. Förekomsten och möjligheten att använda ytterligare utrustning mer än betalat för kostnaden och storleken på en sådan maskin. Dessutom gick det inte att köpa kranen. Många stora byggföretag var villiga att hyra ut den till dig med sin egen MOT.