Hur man tar reda på förarens KBM: sätt att kontrollera försäkringshistoriken, tips

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

I artikeln kommer vi att titta på hur man tar reda på förarens KBM.

Detta är den så kallade "bonus-malus"-indikatorn, som används vid beräkning av priset på en OSAGO-försäkring. Denna koefficient tillåter föraren av ett motorfordon att få rabatt för att köra utan kollisioner. Samtidigt ökar rabatten för föraren årligen för olycksfri körning och kostnaden för OSAGO minskar.

Det finns speciella sätt att kontrollera försäkringshistorikens data, tack vare vilka du kan försäkra dig om att beräkningen av denna indikator är korrekt. En sådan kontroll kan utföras i speciellt utformade enhetliga databaser, som är utformade för att vara informativa, kontrollera kvaliteten på tillhandahållna försäkringstjänster och få vissa rabatter och bonusar.

Hur man tar reda på KBM för en förare är intressant för många.

Vad är bonusmalus för?

Indikatorn för "bonus-malus"-koefficienten behövs för att korrekt kunna beräkna priset på OSAGO-policyn. Samtidigt begreppetförarklass. Varje klass motsvarar en specifik bonus-malus-koefficient. En förare som köper OSAGO-försäkring för första gången får klass 3 och KBM, vilket är lika med 1. Därefter beräknas denna koefficient enligt en speciell tabell som är tillgänglig för anställda i försäkringsbolag och på webbplatser. Inte alla vet hur man tar reda på förarens KBM-klass. Om föraren inte orsakade en olycka under innevarande år, ökas hans klass med 1 och KBM-koefficienten minskar. Om på grund av denna förares fel inträffade en eller flera olyckor på vägen, för vilka försäkringsorganisationen gjorde utbetalningar till andra deltagare i denna incident, reduceras förarklassen och kostnaden för OSAGO ökar nästa år. OSAGO-försäkring beror inte bara på denna koefficient och ta reda på att du kan använda OSAGO-kalkylatorn.

Hur får man reda på förarens MSC?

Du kan ta reda på BMR för varje förare med hjälp av en speciell tabell som finns på Internet:

Beräkningen börjar från linje klass 3. För varje olycksfritt år måste du gå ner en linje. Varje akutår bör du gå över till en rad som motsvarar antalet försäkringsutbetalningar. Om föraren inte har inkluderats i OSAGO under året, är hans klass 3. Under tillämpningen av en öppen policy (med ett obegränsat antal förare) ändras KBM endast direkt för ägaren av fordonet. Resten av förarna kan inte anses försäkrade.

Så här gör duta reda på din KBM och förarklass för OSAGO.

Teoretiska värden

Observera att denna tabell endast ger teoretiska BMF-värden. I praktiken är detta värde ofta mycket högre än i teoretiska beräkningar. Detta beror på att listiga försäkringsgivare ibland medvetet inte lägger in MSC i PCA-databasen, och de gör detta för att få mer pengar för samma försäkring. Samtidigt faller förare som är dåligt insatta i detta ämne och som inte tidigare har beräknat priset på OSAGO lätt för en skrupelfri chef.

Felaktig beräkning

Praktik visar att när du köper OSAGO-försäkring beräknas kostnaden för försäkringen felaktigt i nästan vartannat fall. Om vi betraktar vart och ett av dessa fall separat, visar det sig att chefer bara gör slumpmässiga misstag. Men i praktiken verkar sådant bedrägeri vara systematiskt.

Hur man tar reda på vilken KBM föraren har, berättade vi.

Metoder för att kontrollera försäkringshistorik

För förare är det ingen hemlighet att kostnaden för OSAGO-försäkringen i hög grad beror på bonus-malus-koefficienterna, och den består i sin tur av indikatorer på körerfarenhet, ålder och olycksfrekvens och lagras i PCA-databasen. Men utöver denna databas finns det ett annat system som kallas Bureau of Insurance Histories. Detta är en automatiserad informationsdatabas som lagrar data om försäkringsavt altransport. BSI är inte en kommersiell organisation och dess främsta mål är att få tillförlitliga uppgifter om motorfordonsförsäkringsavtal. Skaparen av RSA-byrån, som finansierar och stödjer detta projekt. Huvudmålet med att skapa BSI är att identifiera bedragare som lurar försäkringsgivare. Detta beror på det faktum att många kunder innan skapandet av en enda databas kunde dölja förekomsten av försäkringshändelser när de ingick ett försäkringsavtal och därmed fick rabatt för olycksfri körning.

Är det gratis?

RSA, som är BSI:s huvudoperatör, tar inte bet alt för att lägga ut och lagra information. Som en del av sin funktionalitet kan försäkringsbolag, enskilda kunder och centralbanken få information från BSI helt kostnadsfritt. Således kan försäkringsinstitutioner självständigt kontrollera förekomsten och frånvaron av en försäkringshändelse och tillämpa lämplig koefficient vid beräkning av försäkringspremiens storlek. Enligt OSAGO-avtal kan kunden räkna med 5 % rabatt för varje olycksfritt år. Enligt villkoren för CASCO sätts en sådan rabatt på individuell basis och varierar från 5 till 20%.

Med införandet av en enda databas har förare en bra möjlighet att övervaka sin egen försäkringshistorik utan att vara rädd för att uppgifterna försvinner vid byte av försäkringsorganisation. Sålunda lämnade många sådana organisationer 2016 tjänstemarknaden, men deras kunder påverkades inte nämnvärt på grund av lagringen av deras individuelladata i en enda informationsbas.

Hur man kontrollerar förarens KBM enligt Rosgosstrakh-databasen, kommer vi att beskriva nedan.

Förmåner

Den obestridliga fördelen med att det skapas är möjligheten att få tillförlitlig information om varje kund, oavsett vilket försäkringsbolag han köpte försäkringen från. Enligt gällande lagstiftning kan den försäkrade endast utfärda en OSAGO-försäkring för en bil, och i händelse av ett försäkringsfall utbetalas ersättning en gång. Tidigare, innan AIS BSI skapades, kunde många bedragare köpa flera försäkringsavtal från olika företag för en bil och få försäkringsbetalningar från alla dessa företag på en gång.

De flesta av olyckorna var medvetet iscensatta för att få kontantbetalningar. Men sedan utvecklingen av en enda databas har historien om bilförsäkring blivit allmänt tillgänglig. Innan en OSAGO-policy utfärdas, kontrollerar en oberoende agent eller en anställd hos ett försäkringsbolag om det finns giltiga kontrakt för detta fordon, som är föremål för obligatorisk försäkring. Om försäkringsavtalet redan har utfärdats, nekas registreringen av ett nytt dokument, vilket förhindrar bedrägliga åtgärder.

Det är inte svårt att ta reda på förarens KBM för OSAGO.

MBM-verifieringsformulär

För att göra detta måste du ange ditt fullständiga namn. förare, födelsedatum, nummer och serie på körkortet. I fall serienID innehåller bokstäver, det skrivs in på engelska. Ange sedan det datum från vilket föraren planerar att ingå ett försäkringsavtal. Därefter måste verifieringskoden matas in och knappen "Sök" trycks ned. Som ett resultat öppnas en sida där de verkliga MSC-indikatorerna som finns i PCA-databasen indikeras.

Om det erhållna värdet är detsamma som teoretiskt beräknat med tabellen betyder det att allt är i sin ordning. Om kontrollen gav ett felaktigt resultat, måste den försäkrade återställa KBM.

Hur tar man reda på KBM för en drivrutin med hjälp av Rosgosstrakh-databasen? Det är lätt att göra. På företagets officiella webbplats måste du hitta rätt avsnitt. Förslagssystemet kommer att kontrollera bonusmalus och automatiskt omdirigera till PCA-databasen.

Tips: hur återställer man KBM?

Först och främst bör du ta reda på i vilket skede detta eller det felet gjordes i beräkningen av BMF. För att göra detta måste du ta alla tillgängliga försäkringar eller starta en sökning. Det bör noteras att försäkringskoefficienterna ändras med jämna mellanrum. Du måste börja från det senaste året och årligen kontrollera kostnaden för politiken med resultaten av beräkningar på kalkylatorn. Om kunden genomför sådana kontroller en gång per år, kommer felet att finnas i den senast gällande policyn. Om en person inte tidigare har kontrollerat kostnaden, kan felet finnas i någon av policyerna, och det kan till och med finnas flera av dem.

Vi tittade på hur man tar reda på förarens MSC.