Konstruera fordon för hinder: beskrivning, specifikationer, funktioner, foton

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Engineering Obstacle Vehicle eller helt enkelt WRI är en teknik som skapades på basis av en medelstor tank. Grunden var T-55. Huvudsyftet med en sådan enhet är att lägga vägar över ojämn terräng. Dessutom kan den användas för att utrusta kolonnspåret efter användning av kärnvapen, till exempel.

Allmän beskrivning

Det tekniska barriärfordonet har utrustning av bulldozertyp, som utmärks av sin enorma kraft. Dessutom finns även en teleskopbom med manipulator. Dessutom är det värt att notera att maskinen har en förseglad struktur och har anti-nukleärt skydd. En annan utmärkande egenskap hos det tekniska barriärfordonet, som i hög grad skiljer det från andra fordon, är förmågan att röra sig under vatten. WRI kan ligga på upp till 5 meters djup.

Utöver de listade fördelarna har den här enheten flera fler. Dessa inkluderar radiostationen av modellen R-113 eller R-123, systemetbrandsläckare, samt en kemisk spaningsanordning. Det är värt att tillägga till beskrivningen att IMR har en filterventilationsenhet. Det låter dig använda utrustning på platser där kontaminering med radioaktiva ämnen observeras. Dessutom anses denna skyddsmekanism vara ganska pålitlig och av hög kvalitet, och därför kan hela besättningen inuti klara sig utan personlig skyddsutrustning om ingen planerar att lämna kabinen.

De huvudsakliga skillnaderna mellan IMR och T-55

Som tidigare nämnts, konstruerades ingenjörsfordonet på basis av T-55 medium tank. För att göra detta var det nödvändigt att ändra designen på ett visst sätt. Följande ändringar har gjorts:

• speciella förstärkningsplåtar svetsades till botten av IMR, och utformningen av tornformationen ändrades också;
• ett torn svetsades fast på det övre arket på skrovet på den tidigare tanken, i vilken föraren nu befinner sig;
• några ändringar dök också upp i sändningen - "Guitar" från BTS-2 installerades;
• alla observationsanordningar som tanken var utrustad med ersattes med små visningsfönster;
• Night Vision-enheten byttes också ut - från TVN-2 till PNV-57.

När det gäller de fungerande delarna av den tekniska hinderblockeringsmaskinen, inkluderar de bulldozer och bomutrustning, såväl som en skrapa-bagare, en kraftuttagsmekanism och en hydraulisk drivning.

Beskrivning av utrustningsenheten

Angåendebomutrustning, dess huvudsakliga syfte är följande.

• Transport av balkar, plattor, skräp och andra skrymmande föremål.
• Utmärkt för att ordna passager genom skog eller bergsskräp.
• Bra för att gräva fram ingångar till blockerade gömställen.

Förutom ovanstående typer av arbete kan IMR:s tekniska barriärfordon som använder bomutrustning framgångsrikt utföra lastning och lossning och andra typer av arbete.

Om vi pratar om designen så är bomutrustningen en roterande teleskopbom med en inkräktare-manipulator. Om vi diskuterar dess egenskaper är de följande:

• Vid bommens maximala räckvidd är dess lastkapacitet 2 ton.
• Den maximala höjden som WRI kan lyfta är 11 meter, och räckvidden är begränsad till 8,835 meter.

Strukturella element

En skivspelare är installerad på taket på maskinens kaross. Det finns en tornplats till vilken den inre ringen på skivspelaren är fäst, och bultar fungerar som huvudfästen. Den yttre ringen är också ansluten till plattformen med skruvförband. För att säkerställa fri rotation av tornet runt den vertikala axeln på de roterande ringarna, är en växellåda för plattformens rotationsmekanism installerad.

När det gäller utformningen av själva operatörstornet, hänvisar det till de svetsade elementen och är fäst vid skivspelaren. Hinderteknisk fordon IMR-1 har två fästen. En av dem är svetsad på tornets främre vägg, den andra på baksidan. Hydraulcylindern för att lyfta och sänka bommen är fäst på det främre fästet. För infästning används en vridbar anslutning. Det bakre fästet används för att fixera bommen på samma sätt.

Förarens torn i sig är utrustat med sådana enheter som en intercom, en lucka, en fjärrkontroll, en sökarljus och ett säte. För att ge föraren bästa möjliga sikt har hytten 6 fönster.

Bulldozerutrustning

Förutom bommen har det hindertekniska fordonet, vars foto presenteras i artikeln, också en bulldozerdel. I det här fallet är huvudsyftet detsamma som för konventionell teknik. Den används med andra ord för att lossa och transportera jord, röja mark, fälla träd etc.

Denna utrustning är uppdelad i mindre delar. Ett av dessa element är den centrala soptippen. Detta är en helsvetsad konstruktion som fästs i ramburen. Dessutom kan bladet rotera åt vänster och höger på svängtappen, men ganska svagt, endast 10 grader i någon av de angivna riktningarna. Vingarnas design bygger på en liknande princip.

Det är värt att notera att IMR-buldozerutrustningen kan arbeta i tre positioner. Den första kallas för dubbeldump och när den är aktiverad är bredden 3 560 mm. Den andra positionen är en bulldozer, med en bredd på 4 150 mm. Sista graders position, breddvilket är 3395 mm.

Skrapa och maskindrivning

En annan viktig del av ingenjörsmaskinen är bakpulverskrapan. Allt är ganska enkelt här och förutom de två huvudelementen, skrapan och bakpulvret, inkluderar detta bara den centrala delen, representerad av två balkar. Den mekaniska delen som ansvarar för att ge ut skrapan är också viktig. Den innehåller sådana små delar som en ram, vipparm, vev, hydraulcylinder och fästen. I slutet av ramen finns en speciell spets. Det är på honom som skrapa-bakpulvret sätts på. I det här fallet anses den vara i transportläge.

En av de viktigaste delarna är den hydrauliska drivningen. Den används för att överföra både omkopplaren och bulldozerutrustningen för IMR från transport till arbetsposition. Dessutom ger den hydrauliska drivningen kontroll över dessa element under drift, säkerställer normal drift av mekanismen som är ansvarig för att vrida tornet. Med andra ord ger den hydrauliska drivningen nästan alla möjliga rörelser av tunga mekaniska delar av en ingenjörsmaskin.

Skillnaden mellan WRI och WRI-2

Det är värt att nämna att den hydrauliska IMR-drivningen har betydande skillnader från IMR-2 tekniska barriärfordon. Denna skillnad är följande:

• IMR är utrustad med 5 växlarpumpar typ NSh-46d. Denna design minskar den totala kapaciteten för vattenkraftkällor.
• WRI förbrukar mindre vattenkraft på grund av att dessfem ytterligare hydraulcylindrar saknas.
• Hydrofilters prestanda minskar också, eftersom deras antal bara är två delar.
• IMR har ingen temperatursensor i hydraultanken och det finns ingen arbetsvätskebegränsare.
• Säkerhetsventiler typ BG-52-14 är vanligtvis installerade på maskinen, men de har ingen fullständig designförbättring.

Det är värt att notera att mängden olja i motorsmörjsystemet på alla typer av hindertekniska fordon alltid hålls på en mycket hög nivå.

Maskinspecifikationer

Denna maskin har ett antal specifika specifikationer.

1. En viktig parameter är hastigheten för att ordna en passage i skog och stenmassorna. I det här fallet är hastigheten 300-400 m/h respektive 200-300 m/h.
2. Hastigheten vid läggning av pelarspår är till exempel mycket högre och uppgår till 6-10 km/h.
3. Maskinens driftskapacitet vid transport av jord är 200-250m3.
4. Normal trafikhastighet är 50 km/h
5. På oasf alterade vägar sänks hastigheten med ungefär hälften och är mellan 22 och 27 km/h.
6. Barriärfordonets vikt är 37,5 ton.

Förutom prestanda är det värt att notera att den vanliga beräkningen för sådan utrustning består av endast två personer.

Tredje WRI-modell

Förutom IMR-1 och IMR-2 skapades en annan modell -IMR-3M ingenjörsröjningsfordon. Den största skillnaden från de två föregående modellerna är att i det här fallet användes basen på T-90-tanken som bas, och inte T-55.

Förutom den stora skillnaden i design, är uppgifterna som är inställda för maskinen också väsentligt olika. IMR-3M är utformad för att säkerställa framflyttning av militära kolonner, och inte för civilt bruk. Hon briljerar med att röja pansarvärnsminfält och kan även skära stigar genom dem.

Vikten på den här maskinen är mycket större och är 50,8 ton, och maxhastigheten är 60 km/h, men bara på motorvägen. När det gäller motorn är fyrtakts multibränsle V-84MS dieselmotorer installerade på den, vars effekt är 840 hk. s.

En liten likhet med civila modeller är att IMR-3M har en bulldozerdel och ett valdeltagande. Den andra typen av utrustning är dock dessutom utrustad med en anordning som URO - en universell arbetskropp eller en manipulator. Den maximala räckvidden och lyftkapaciteten är också densamma vid 8 meter respektive 2 ton.

Slutsats

Vi kan sammanfatta ovanstående och säga följande. För det första skiljer sig maskinens tekniska data mycket från de vanliga genom att de är gjorda på basis av tankar. För det andra ligger det speciella i det faktum att IMR har både bulldozer och växelutrustning. Dessutom skiljer den inbyggda mekanismen för skydd mot radioaktiva ämnen ingenjörsmaskinen från den totala massan, vilket kraftigt utökar dess kapacitet.operation.

Det kan tilläggas att taxekategorin för föraren av ett tekniskt hinderfordon är den tredje.