Huvudsakliga driftsmaterial: typer, egenskaper, syfte

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Fordonsutrustning kan inte fungera utan bränsle, smörjmedel och andra material. De har ett antal speciella egenskaper som beror på funktionerna i systemet. Driftsmaterial motsvarar fordonsmodellen, utför många funktioner i applikationsprocessen. Vad de är, hur de skiljer sig kommer att diskuteras vidare.

Allmän definition

Förbrukningsvaror är olika material som används i fordon, som bensin, diesel eller gas. Det är dyra och miljöosäkra formuleringar som forskarna nu letar efter alternativ till. Istället för naturresurser är el involverad i processen. Det ställs höga krav på moderna material som används vid driften av en bil. Detta krävs för att förbättra miljösäkerheten.

Över hela världen är de klassiska typerna av driftmaterial fortfarande mest efterfrågade. PÅsom energi för fordonets rörelse används bensin, liksom andra liknande ämnen av naturligt ursprung. Men allt detta har en dålig effekt på miljön.

Förbrukningsvaror håller fordonssystemen i önskad form. För att göra detta involverar varje modell användningen av sin egen typ av bränsle och andra kompositioner. För detta används ett system med speciella markeringar. Olika fordon har olika struktur. Därför kan det inte finnas några universella material.

Varieties

Det finns tre grupper av material som används i bilar:

• Brännbart.
• Smörjmedel.
• Tekniska vätskor.

Bränsle kan vara flytande eller gasformigt. I det första fallet är det bensin och diesel. De omvandlar kemisk energi till mekanisk energi med hjälp av en förbränningsmotor. Bensin används i kolvmotorer med gnisttändning, medan dieselbränsle är kompressionständ.

Oljor som används i bilsystem används för att spara energi, som går åt till friktion. Samtidigt säkerställer smörjmedel en säker drift av fordonet. Beroende på oljans användningsområde finns det:

• motor;
• transmission;
• turbin;
• cylinder;
• kompression;
• reduced;
• elektrisk isolering;
• konservering;
• vacuum;
• specialized;
• instrument.

Ben separat kategori tilldelas fetter, med hjälp av vilken tätning, tätning, konservering etc. utförs.

Speci altekniska vätskor kan utföra olika funktioner. De kan användas i hydraulik som arbetsvätska, som kylvätska, etc.

Bensin

När man överväger materialens prestandaegenskaper är det värt att börja med den vanligaste typen av bränsle - bensin. Detta är en raffinerad produkt, som tillsammans med dieselbränsle är en blandning av kolväten, olika ytterligare tillsatser som förbättrar bränslets prestandaegenskaper.

I bensinens sammansättning ingick kolväten som kan koka bort när de värms upp till 35-200 ºС. I dieselbränslen kokar dessa komponenter av vid 180-360 ºС. Har idag lagt fram stränga prestandakrav för material, inklusive bensin:

• oavbruten tillförsel till motorn;
• bildning av en blandning med luft i rätt proportion;
• förbränningen är normal, ingen detonation, komplett inuti motorn;
• vid olika temperaturer bidrar till en snabb, pålitlig start av motorn;
• orsakar inte korrosion och för tidigt slitage;
• minsta insättningar i systemet;
• vid förvaring och transport bevaras de ursprungliga kvaliteterna.

Egenskaper för bensin

För att uppfylla ovanstående krav måste bensin ha ett antal egenskaper. De viktigaste är:

1. Förgasningsegenskaper. Bensin måste bilda en bränsleblandning med luft, som måste vara homogen och helt brinna ut i motorn. För att göra detta måste bensin ha vissa indikatorer på densitet, flyktighet, viskositet, mättat ångtryck, lågtemperaturegenskaper.
2. Förbränning. Detta är reaktionshastigheten för växelverkan mellan kolväten och syre, som åtföljs av en stor mängd värme som frigörs.
3. Normal och detonationsförbränning. I en normal process kännetecknas processen av fullständig förbränning av bränsle, dess oxidation. Flamutbredningshastigheten är i detta fall 10-40 m/s. Vid detonationsförbränning ökar hastigheten till 1500-2000 m/s. I det här fallet är processen ojämn, en stötvåg uppstår.
4. Antidetonation. Kompositionen innehåller tetraetylbly, som blandas med ämnen som förhindrar avlagringar av blyoxider. De kallas asätare.

Dieselbränsle

Med tanke på de viktigaste driftsmaterialen är det värt att nämna en sådan sort som dieselbränsle. På grund av vissa funktioner är denna typ av motor 25-30% mer ekonomisk än bensinvarianter. I de flesta fall används diesel för motorer i bussar, lastbilar och vissa bilar.

Särskilda krav ställs för dieselbränsle under drift:

• Oavbruten inträde i systemet.
• Främjar bra mixbildning.
• Bör inte orsaka frätande slitage.
• Bavgas, insug, förbränningskammare, inga avlagringar ska finnas kvar på finfördelarnålen.
• Initiala egenskaper måste bevaras under transport, lagring.

De viktigaste egenskaperna hos ett bränsle av dieseltyp är dess flyktighet, lättantändlighet och kylprestanda.

Vid användning av driftsmaterial krävs det att motorn startar bra under alla förhållanden. Därför kan fraktionen inte vara lätt. Tunga sorter har bättre självantändning. Denna förmåga hos dieselbränsle uppskattas med cetantal (CN). Detta är en villkorlig egenskap, som är lika med procentandelen cetan i referensblandningen. Det bör vara likvärdigt med testbränslet när det gäller brännbarhet.

Självantändningsindexet påverkar dieselbränslets tendens att bilda avlagringar, motorprestanda och enkel start. I moderna fordon används en komposition som kännetecknas av en CCH från 45 till 50 enheter. Om bränslet har denna indikator på nivån 40 enheter, kommer motorn att arbeta hårt. Att öka CN över 50 enheter är inte tillrådligt. Bränslet kommer att brinna snabbare än det kan spridas genom kammaren. På grund av detta störs motorns funktion. Sådant dieselbränsle kommer inte att kunna brinna helt. Rök kommer att observeras och motorns effektivitet kommer att minska märkbart.

Gasbränslen

Forbruksvaror inkluderar även gasformiga bränslen. Beroende på deras fysiska tillstånd är de indelade i två kategorier:

• compressed;
• liquefied.

Om kolväten kännetecknas av kritiska temperaturer, under den vanliga nivån, används gasen i komprimerad form. Om indikatorn är högre används kompositionerna i flytande tillstånd. Huvudkraven för gasformiga bränslen är:

• bra blandningsbildning;
• högt kaloriinnehåll;
• bör inte leda till frätande slitage;
• minsta insättningar i systemet;
• bevarande av fastigheter under lagring och transport;
• låg tillverknings- och fraktkostnad.

Propan eller butan används för att producera flytande gas. De är lätta att omvandla till flytande tillstånd. För deras beteckning används CIS-märkningen. Sådana material lagras under tryck av 1,6 MPa. Till bilar tillverkas blandningar av propan och butan, som kan användas sommar eller vinter.

Odoftämnen tillsätts till sammansättningen av CIS, som ger blandningen en stark lukt. Detta gör att de kan läcka.

Fordonsdriftsmaterial inkluderar även komprimerade gaser. Deras huvudkomponenter är metan, kolmonoxid, väte. De erhålls från gaser av olika ursprung. I märkningen har sådana kompositioner bokstäverna LNG. Metan i en sådan blandning innehåller från 40 till 82%. Denna gas kan inte göras flytande utan kylning.

När man använder LNG-bränsle är det möjligt att avsevärt minska fordonets bärförmåga. Bil körsträcka på full tank i dennafallet kommer att vara 2 gånger mindre än på bensin. Eftersom metan har ett högt detonationsmotstånd ökar motorer sitt kompressionsförhållande. CNG är säkrare än bensin när det gäller brandfarlighet. Men samtidigt är det svårt att starta motorn vid låga temperaturer.

Motoroljor

Driftssmörjmedel tilldelas i en separat kategori. En av deras varianter är motoroljor. De tillhandahåller:

• Minska slitage på rörliga delar på grund av friktion genom att skapa en stark och tunn oljefilm på ytan;
• täta mellanrum vid leder;
• värmeavledning från rörliga delar;
• borttagning av slitageprodukter, föroreningar från friktionszoner;
• skydd av metallelement från korrosion;
• Förebyggande av insättningar av alla slag.

Ökade krav ställs på motoroljor idag:

• optimal viskositet i alla driftlägen;
• bra smörjförmåga;
• låg avdunstning, delaminering och skumning;
• korrosionsskydd, fett med låg oxidation;
• låg oljeförbrukning under motordrift;
• lång livslängd utan skador på systemet;
• bevarande av kvaliteter under lagring och transport.

De viktigaste egenskaperna hos oljan är viskositet och motståndskraft mot låga temperaturer. Idag används tre grupper av motoroljor:

• syntetmaterial (helt konstgjorda komponenter);
• mineralkomposition(tillverkad under oljeraffinering);
• halvsyntet (innehåller mineral och syntetiska föreningar).

Det finns en viss förbrukning av driftsmaterial, som beror på många faktorer. Det är värt att notera att för syntetiska varianter av smörjmedel är denna siffra högre. Avfallsfrekvensen kommer att vara 30-40 % högre än för mineralsammansättningar. Därför byts syntetiska oljor mycket mindre ofta. Dessa är mer avancerade kompositioner som kan ge högkvalitativt skydd av komponenter och mekanismer även under belastade förhållanden.

Syntetiska oljor har bättre viskositet-temperaturegenskaper, vilket gör att bilens bränsleförbrukning minskar med 4-5 %. Men samtidigt är det värt att notera att syntet är långt ifrån lämpligt för alla motorer. För motorer i ny stil är detta det bästa alternativet. Men för motorer med körsträcka som installerades på bilar tidigare är endast mineralfett lämpligt. Fel val av sammansättningstyp leder till snabb förstörelse av mekanismer.

Kugghjulsoljor

Idag finns det ett stort utbud av driftsmaterial som används i bilsystem och andra enheter. En av varianterna av smörjmedelsprodukter är växelolja. Det används för att förbättra kvaliteten på växlarna. Sådana mekanismer används vid överföring av olika typer. Hypoid (skruv) växlar används oftast i moderna bilar. De har starkare tänder än raka tänder. Detta säkerställer smidig och tyst drift av mekanismen.

För att systemet ska fungera smidigt ställs det ökade krav på oljor till sådana växlar. Detta beror på de höga glidhastigheterna. Växellådsoljor utför ett antal funktioner i systemet:

• minska mekaniskt slitage på rörliga delar;
• minska friktionsenergiförlusten;
• bidra till att avlägsna värme från gnidningspar;
• minska buller, växelvibrationer;
• Ger stötskydd;
• förhindra utveckling av korrosion;
• i hydromekaniska transmissioner utför de funktionen som en arbetsvätska.

Materialens prestandaegenskaper är också föremål för ökade krav. Beroende på de förhållanden under vilka smörjmedlet fungerar, bestäms också materialets kvaliteter. De viktigaste parametrarna som påverkar driften av oljan i transmissionen är:

• temperaturregim;
• växelhastighet;
• specifikt tryck i kontaktzonen.

Transmissionsoljan utsätts för betydande värme. Till en början har den omgivningstemperaturen. Sedan, under drift, når uppvärmningsnivån 120-130 ºС. I vissa fall kan indikatorn stiga till 150 ºС. Därför måste smörjmedlet vara beständigt mot hög temperaturuppvärmning. I frost fryser inte smörjmedlet, och vid upphettning bör det inte bli för flytande.

Greases

Det finns vissa krav på kvaliteten på driftmaterial. En mängd olika kompositioner utvecklas som kan ge rätt arbetsförhållanden för utrustningen. En avEn vanlig substans i fordonssystemet är fett. Den har en tjock, salvliknande konsistens. Denna produkt består av en oljebas och ett fast förtjockningsmedel.

Fett måste ha hög konservering, antinötningsegenskaper, kemisk stabilitet, värmebeständighet. För detta finns speciella tillsatser i kompositionen. Fetter kan vara:

• antifriktion;
• konservering;
• rep;
• försegling.

Med tanke på materialens driftsegenskaper är det värt att notera att var och en av de listade sorterna har sin egen omfattning. Således används antifriktionsföreningar för att minska slitage och friktion hos rörliga mekanismer. Konserveringssorter förhindrar utveckling av korrosion under lagring och drift. Rep och tätningsmassa används i respektive noder.

Stötdämparvätskor

Tekniska vätskor inkluderar olika driftsmaterial. En av varianterna är en komposition designad för kroppsvibrationsdämpningssystem. Dessa är dämpningsvätskor som används i teleskopiska stötdämpare. Detta gör att fordonet går smidigare när du kör på dåliga vägar.

Lågviskösa vätskor fungerar som en arbetsvätska i systemet. De tillverkas huvudsakligen på oljebasis. Huvudindikatorn som används för att bestämma egenskaperna hos dämpvätskan är dess viskositet. Särskilt höga krav ställs på denna egenskap vid minusgrader. Annars försämras stötdämparnas prestanda märkbart. Avstängningen kan blockeras på grund av detta. Därför används syntetiskt baserade formuleringar idag.

Stötdämpande vätska måste ha lämpliga indikatorer på värmeledningsförmåga, värmekapacitet, höga smörjande egenskaper. Det bör inte vara benäget att skumma, oxidera. Viktiga egenskaper är mekanisk stabilitet, flyktighet, kompatibilitet med strukturella element, speciellt med gummitätningar.