Vad är Incoterms? Leveransvillkor Incoterms

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

När man sluter ett försäljningsavtal med en utländsk leverantör, utöver försäljningspriset för varorna, är det nödvändigt att ta hänsyn till de tillhörande kostnaderna: transport, tull etc. Motparter som verkar i olika jurisdiktioner och inte känner till nyanserna i lagstiftningen i ett annat land försöker ange i kontraktet att i I händelse av tvister löses frågor enligt lagstiftningen i deras land. Den andra parten håller vanligtvis inte med om en sådan klausul och anser att det är en oacceptabel fördel.

Ett försök att förutse alla möjliga komplikationer gör kontraktet oläsligt, det är svårt att samordna det med banken och tullen. Utelämnanden i kontraktet kan leda till negativa konsekvenser och rättegångskostnader.

Vad är Incoterms och var används det

Internationella handelskammaren gjorde livet lättare för handlare som deltog i utländsk ekonomisk verksamhet (FEA) genom att 1936 utfärda den första uppsättningen internationella kommersiella regler som kallas Incoterms. Detta dokument har blivit universellt, vilket gör det möjligt att lösa tvister mellan säljare, köpare, speditörer ochandra deltagare i utländsk ekonomisk verksamhet.

Sedan 2011 har Incoterms-reglerna tillåtits användas även i inrikeshandeln. Den nuvarande versionen är Incoterms 2010.

Trots att det är erkänt av alla länder är kravet att använda internationella Incoterms-regler inte inskrivet i nationell lagstiftning. Avtalsparterna bestämmer själva hur förhållandet ska regleras enligt transaktionen. Tillämpningen av Incoterms kräver ett obligatoriskt införande i avtalet av en hänvisning till en specifik regel med angivelse av utgåvan, till exempel "Leveransgrund - CIF Incoterms 2010". Det är viktigt att ha i åtanke att bestämmelserna i kontraktet är dominerande. Om det finns en klausul i avtalet som strider mot innehållet i Incoterms grundläggande leveransvillkor som anges i avtalet, kommer domstolen i händelse av tvist att fatta ett beslut baserat på avtalets bestämmelse, och inte Incoterms regler.

Incoterms har status som ett internationellt normativt dokument och är en ordlista med termer som används av deltagare i logistikförsörjningskedjan, som definierar villkoren för fraktsändning och överföring av riskerna med att transportera varor från exportören till importören.

Incoterms 2010 innehåller elva regler. Termerna som formuleras i den täcker följande områden av internationell handel:

• uppgifter relaterade till att skicka varor;
• bestämmande av parterna och datum för genomförandet av kontraktet;
• fördelning av ansvar och risker;
• leverans av varor;
• betalning av försäkringsavgifter;
• tullklarering;
• taxation.

Incoterms leveransvillkor påverkar inte prissättning och betalningsmetoder, överföring av äganderätten till varorna och parternas ansvar för brott mot villkoren eller villkoren i kontraktet.

Dessa frågor måste lösas inom ramen för kontraktet, de specificeras antingen i separata klausuler eller regleras av tillämplig lag.

Enhet av varianter av grundvillkoren för Incoterms har förenklat förfarandet för att ingå avtal. Istället för att lista parternas skyldigheter för transport, anges Incoterms-regeln. Vad det är? En förkortning av tre bokstäver, som var och en tilldelas specifika skyldigheter för exportören och importören. Den trettioåtta sidor långa ordlistan för Incoterms visas som diagrammet nedan:

Incoterms regler är grupperade. Bokstaven som står först i regelns namn bestämmer tidpunkten för överföring (fri) av risker under efterföljande transport från exportören till importören:

• E - vid leveranstillfället, i lagret eller vid säljarens produktion;
• F - i början av huvudvagnen, som inte betalas av säljaren;
• C - i början av huvudvagnen, som betalas av leverantören;
• D – i köparens lager.

Från listan är det tydligt att det mest lönsamma leverans alternativet för leverantören är kategori C, för köparen - D.

På varje efterföljande rad i tabellen, en eller flerapoäng, och den sista raden blir en spegelbild av den första. Sammantaget upprätthåller de internationella Incoterms en intresseavvägning för deltagarna i transaktionen.

För en bättre förståelse av skillnaderna i följande beskrivning av termer, beaktas endast ändringar i Incoterms regler i förhållande till den tidigare uppsättningen regler.

Av de angivna grundläggande leveransvillkoren är kategorierna E, C och D tillämpliga för transport med vilket transportsätt som helst. Kategori F gäller om huvuddelen av sjöfarten (huvudtransporten) utförs på vatten.

EXW - Upphämtning

Ett transaktionsscenario där exportören endast är ansvarig för produktionen av den erforderliga mängden varor och dess förpackning. Denna regel är inget annat än en enkel och begriplig självleverans. Leverantören har fullgjort sina skyldigheter enligt det grundläggande EXW-leveransvillkoret så snart den har gett köparen tillgång till varan. Detta är en Incoterms-regel med minimiskyldigheter för exportören och maximala skyldigheter för importören.

Vid inrikeshandel är EXW att föredra framför andra. På hemmamarknaden har köparen transportlänkar och leveranskedjor som han använder. Dessa länkar kan vara billigare än alternativet som erbjuds av den exporterande säljaren.

På den internationella marknaden är detta ett riskabelt kontrakt för köparen. Vid tillämpning av ett EXW-arrangemang måste köparen beakta följande kostnader:

• avgift för lastning och dockning;
• transportkostnader;
• tullavgifter;
• relevanta skatter;
• försäkring;
• lager.

Ovanstående poster innehåller många variabler som är ganska dyra för företag och kan leda till en betydande ökning av kostnaden för den köpta produkten. Man bör komma ihåg att varornas tullvärde bildas av summan av alla kostnader som köparen ådragit sig utanför landet. Om du väljer EXW Incoterms-regeln på grundval av leverantörens lägsta försäljningspris, kan tullvärdet för varorna vid den slutliga leveranspunkten vara betydligt högre än det förväntade värdet.

Liksom alla andra internationella Incoterms har EXW sina fördelar och nackdelar. När den tillämpas kan köparen-importören välja speditions- och försäkringsbolag, försäkringsskyddets storlek, leveranstid.

Samtidigt kan en utländsk importör möta tullklareringssvårigheter om licenser eller tillstånd krävs enligt lagen i ursprungslandet för att exportera produkten. Utarbetandet av sådana dokument kräver vanligtvis extra kostnader i form av pengar och tid. Leverantörer har alltid nödvändiga dokument för export av tillverkade varor.

När du väljer EXW som grundläggande leveransvillkor bör du se till att en sådan Incoterm inte strider mot den nationella lagstiftningen i motpartens land, eftersom det i tullagstiftningen i vissa jurisdiktioner finns ett förbud mot exportklarering av varor från ett utländskt företag.

FCA – gratis operatör

FCA Incoterms-regeln används ofta. Vad är det som är så attraktivt med dettaleveransunderlag för importörer? Avtalet, enligt vilket leverantören åtar sig att packa och leverera varorna till en hamn redo för export, är multimod alt. Det är tillämpligt på transporter med alla transportsätt: väg, flyg, järnväg och vatten. Leverantörens skyldigheter anses uppfyllda så snart han har överlämnat godset till speditören-fraktören.

Avtalets text bör ange den specifika adressen till leveransstället för varorna, det är här som riskerna överförs till importören. Andra förfaranden för att organisera leveransen av varor är också köparens ansvar. Om sjöfrakt används sker förskjutningen av ansvar och risk från exportören till importören i containerlagret.

Eftersom det är leverantörens ansvar att få varorna genom tullen, är detta mycket mindre problematiskt än villkoren i EXW-regeln. Säljare har de lämpliga licenserna som krävs för att exportera utanför landet, samt den bästa relationen med tullmäklare.

FAS - fritt längs fartygets sida

Kontraktet anger den specifika kaj till vilken fartyget ska förtöja. FAS är en multimodal regel, den används för leverans av flera transportsätt, men större delen av vägen måste passera genom vattenvägarna.

FAS idealisk för leverans:

• olja och andra flytande råvaror;
• spannmål och annan bulklast;
• överdimensionerad last;
• malm, kol och andra varor transporteras utan förpackning.

FAS används inte för containergods eftersom det är detIncoterms-regeln innebär leverans till bryggan. Containers hanteras i lager eller terminal, så vid containerfrakt väljs FCA-regeln. De återstående styckena i FAS och FCAs grunder för skyldigheterna för säljaren-exportören och köparen-importören är desamma.

FOB – gratis ombord

Skillnaden mellan FOB och FAS är att leverantören levererar varorna inte till fartyget, utan till det fartyg som anges i kontraktstexten. Exportörens och importörens ansvar och risker vid tillämpningen av denna Incoterm är balanserade.

Själva namnet "fritt ombord" talar vältaligt om vad Incoterms är och var det används: endast när det gäller huvudvagnen på vatten.

CFR - Kostnad och frakt betald

Leveransscenariot ålägger leverantören att betala kostnaden för transport av varor som levereras med vattentransport till den destinationshamn som anges av köparen i avtalet. Detta är huvudskillnaden mellan CFR och FOB. Överföringen av ansvar och risk till köparen sker vid ankomsten av fartyget till destinationshamnen.

Ordet "frakt" betyder i namnet på detta Incoterms leveransvillkor att ett sådant villkor används uteslutande för transport med internationell sjö- eller flodtransport på inre land.

CIF – kostnad, frakt, försäkring betald

Vilket under vilket leverantören betalar för försäkringar, frakttullar och transportkostnader till destinationshamnen. Regeln kräver att leverantören tillhandahåller minst 110 % försäkringsskydd. Om enköparen vill försäkra den köpta varan för ett stort belopp, detta anges i avtalet som en separat klausul, och tilläggsförsäkringsbeloppet ingår i säljarens faktura. Skador på godset vid lossning och hamnavgifter åligger köparen. Riskerna övergår till köparen så snart godset lastats på fartyget. Säljaren ansvarar endast för varornas säkerhet tills de lastas ombord på fartyget.

CIF och FOB är de vanligaste termerna för transport av gods på vatten.

CPT – frakt betalas till terminalen

Till skillnad från CIF kräver CPT inte att exportören försäkrar varorna vid leverans. Risken övergår till importören när godset överlämnas till speditören. Allt annat är mottagarens ansvar. CPT är tillämplig när den transporteras med vilket transportsätt som helst.

CIP

Frakt, frakt och försäkring betalas till destinationen. I detta fall har leverantörens skyldighet att försäkra varorna för minst 110 % av kostnaden lagts till kraven i CPT-reglerna.

DAT - leverans till terminalen

Terminal hänvisar till vilken plats som helst, stängd eller inte, till exempel en kaj, ett lager, en containergård eller en väg, järnväg eller lastterminal. Leverantören betalar fraktkostnader, exporttull och försäkring.

DAP - leverans till punkt

Varorna tillhandahålls köparen på överenskommen plats. Den är klar för lossning.

DDP – Leveransavgift betalad

DDP ålägger exportörenmaxim alt ansvar: leverans från tillverkningsplatsen direkt till slutdestinationen, importtullformaliteter och betalning av skatter och tullar.

Exportörer är ovilliga att gå med på tillämpningen av denna regel, eftersom en sådan Incoterm-klausul är svår att uppfylla på grund av byråkratiska hinder vid bearbetning av import. Det används vanligtvis för leverans av stora kvantiteter varor, vars pris inte är föremål för kraftiga betydande fluktuationer.

För en nybörjare inom utländsk ekonomisk verksamhet kan det tyckas att en sådan Incoterm är den mest fördelaktiga för köparen, och detta är sant i vissa jurisdiktioner. I Ryska federationen kan tillämpningen av denna regel få konsekvenser i form av en ökad skattebörda för företag och en ökning av kostnaderna för varor.

Skattekonsekvenser av Incoterms

Inkluderar i avtalet leveransvillkoren enligt de internationella handelsreglerna Incoterms, bör du kontrollera att de överensstämmer med skatte- och tullagstiftningen i bosättningslandet. Om normerna för nationell lagstiftning och den rådande affärs- och juridiska praxis i landet, särskilt när det gäller beskattning, skapar en extra börda för företagen, är det klokare att välja något annat.

En exportör som inte förstår de komplexa och byråkratiska procedurerna för tullklarering i destinationslandet kan göra misstag och missräkningar som försenar verkställandet av en importtulldeklaration och vistelsen av varor i ett lager för tillfällig lagring. Detta orsakar en ökning av kostnaden för leverans.

Skattemyndigheterna betalar mest till alla utrikeshandelskontakterextra uppmärksamhet. I det fall de avtalspriser som accepteras för beräkning av beskattningsunderlaget avviker med mer än 20 % från marknadspriset för identiska varor, beräknas det importerande företagets skatteskuld utifrån marknadsvärdet. Förutom att betala det extra skattebeloppet måste företaget betala böter och straffavgifter. Moms som betalas av en utländsk exportör vid registrering av import, enligt den ryska federationens skattelagstiftning, är inte återbetalningsbar. Säljaren kommer att inkludera de tullavgifter och avgifter som betalats för köparen i fakturabeloppet. Tullar och avgifter kommer att beräknas från det fakturerade priset för varorna.

Det är nödvändigt att ta ett mycket balanserat tillvägagångssätt för att inkludera DDP-regler i Incoterms-avtalet.

Befintlig affärspraxis för export-importklarering

Analys av utländska ekonomiska kontrakt visar att enligt etablerad praxis inom internationella transporter utför säljarföretaget tullklarering av exporterade varor i avgångslandet, och köparföretaget utför tullformaliteter för import i destinationslandet. Detta beror på att företag är bättre insatta i tullagstiftningen i bosättningslandet, ofta har en professionell tullmäklare i personalen eller etablerade affärsrelationer med tulltjänstemän, från vilka de alltid kan få omfattande rådgivning.

Förbudet enligt nationella tullagar i vissa länder att tullklarera för utländska företag förhindrar också den utbredda användningen av grundläggandeleveransvillkor EXW och DDP.

Skattelagar i vissa länder gör det ibland omöjligt för en icke-bosatt juridisk person att betala mervärdesskatt. Även med moms som betalas av den utländska leverantören för importören, förlorar denne möjligheten att visa upp den för återbetalning. Till ovanstående skäl läggs byråkratiska komplexiteter och många nyanser av skatte- och tullagstiftningen. Företag registrerade i det här landet är mycket mer benägna att förstå dessa krångligheter.

Detta är anledningen till att motparter är ovilliga att inkludera DDP Incoterms i kontrakt.