New Silk Road: rutt, schema, koncept

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

De senaste två decennierna av Kinas blomstrande ekonomiska återhämtning har förvandlat det till en supermakt. När ett nytt ledarskap ledd av Xi Jinping har kommit till makten har Kina slutat dölja sina utrikespolitiska ambitioner. Projektet att skapa en ny sidenväg är en logisk fortsättning på Kinas politik de senaste åren. De första stegen för att förverkliga drömmen har redan tagits: ekonomiska resurser har tilldelats, avtal har utarbetats med nyckelländer. Planen har också flera motståndare bland de stora världsmakterna. Genom att genomföra projektet kommer Kina att lösa inte bara ett antal interna problem, utan också glob alt påverka den ekonomiska bilden av världen. Hur kommer den nya sidenvägen att gå?

En storslagen plan

För inte så länge sedan definierade utrikesminister Wang Yi konceptet för Kinas utrikespolitik "One Belt - One Dream", enligt vilket man planerar att bygga en ny sidenväg från Asien till Europa. I början av 2014 presenterade den kinesiske ledaren Xi Jinping en plan för att skapa en sidenväg. Som en del av projektet är det planerat att bilda ett gigantiskt enda ekonomiskt bälte, bestående av infrastrukturanläggningar i många länder. Den nya sidenvägen kommer att gå längs CentralenAsien, Ryssland, Vitryssland, Europa. Sjövägen kommer att följa Persiska viken, Medelhavet och Indiska oceanen. Ett alternativ med rutter genom afrikanska länder övervägs.

Kina kommer att investera i projektet mer än 40 miljarder dollar från en speciell fond. 50 miljarder dollar har redan tilldelats av Asian Bank. Medlen kommer att riktas till byggandet av järnvägar, hamnar och andra anläggningar, till utvecklingen av relationerna mellan de länder som deltar i projektet. Wantchinatimes uppskattade Kinas totala investering till 22 biljoner dollar.

Europa och USA har redan gjort försök att återuppliva Sidenvägen. Kina vände sig till denna idé sist men gjorde mycket mer för att genomföra den. Tack vare imponerande ekonomiska möjligheter och "mjuk ekonomisk aggression" kommer det att vara möjligt att bilda en säker transit som kommer att användas av många stater. Idag diskuterar Kina aktivt byggprojekt för infrastruktur med deltagande länder. En mer specifik plan för den nya sidenvägen och resultaten av långa förhandlingar kommer att bli kända i slutet av mars på Boao Forum (Södra Kinas Hainan-provinsen).

Silk Road Concept

I dag levererar Kina verktygsmaskiner, utrustning, elektriska och högteknologiska produkter till världsmarknaden. När det gäller längden på höghastighetsmotorvägar (16 tusen km) rankas landet först i världen. Den antika sidenvägen var uteslutande en kinesisk transportkorridor. Idag tillkännager Kina skapandet av en internationell ekonomiarenor.

Initiativet att förena "Economic Belt" och "Maritime Silk Road of the 21st century" genomförs inom ramen för programmet "One Belt - One Road". Konceptet med den nya sidenvägen är att implementera planen genom fem inbördes relaterade element:

• enkel infrastruktur;
• politisk sammanhållning;
• valuta och finansiella flöden;
• handelslänkar;
• humanitär kommunikation.

Fullskaligt samarbete främjas på denna grund, vilket stärker det ömsesidiga förtroendet mellan länder, utvecklar ekonomisk integration och kulturell tolerans. Genomförandet av projektet som helhet planerades längs tre vägar:

• "Kina - Centralasien - Ryssland - Europa".
• "Kina - Central- och Västasien".
• "Kina - Sydostasien - Sydasien".

New Silk Road. Rutt

Projektets omfattning är imponerande inte bara när det gäller investeringar, utan också när det gäller geografi. Hela "stigen" är uppdelad i två vägar (till land och till sjöss). Landvägen börjar i Xi'an (Shaanxi-provinsen), går genom hela Kina, går till Urumqi, korsar länder i Centralasien som Iran, Irak, Syrien, Turkiet. Längre genom Bosporen följer den till Östeuropa, till Ryssland. Den nya sidenvägen, vars rutt kommer att passera genom flera europeiska länders territorium, kommer att gå från Rotterdam till Italien.

Ingen mindre storslagen sjöväg börjar i staden Quanzhou (Fuzqian-provinsen), följergenom de stora sydkinesiska städerna, genom Malackasundet, in i Kuala Lumpur. Korsar Indiska oceanen, stannar i Calcutta (Indien), Colombo (Sri Lanka), på Maldiverna, når Nairobi (Kenya). Vidare går rutten genom Röda havet genom Djibouti, genom Suezkanalen går den till Aten (Grekland), till Venedig (Italien) och smälter samman med Silk Road.

Ekonomiska uppgifter för "vägen"

Som den största exportören påverkar Kina den globala ekonomin på många sätt. Enligt prognoser förväntas Silk Road att handla med 21 biljoner dollar per år, vilket kan öka Kinas andel av världens BNP till 50%.

Det antas att den nya sidenvägen, vars konstruktion redan är i full gång, kommer att omdirigera flödet av export av varor och kapital till regioner som tills nyligen höll sig utanför internationell handel. Under de senaste decennierna har Kina aktivt samarbetat med asiatiska länder. Investeringar från kinesiska statsägda företag är kanske det enda sättet för många utvecklingsländer att upprätthålla självständighet bland stormakterna.

Ur ekonomisk synvinkel ligger fördelen med projektet för Kina i minskningen av logistikkostnaderna. För de länder som deltar i Sidenvägen - för att samla in ytterligare medel. Ett exempel på ett sådant samarbete baserat på kinesiska investeringar är iHavan-projektet på Maldiverna (i framtiden kommer detta att vara en av de viktiga punkterna på kartan över den maritima sidenvägen).

Regionala uppgifter

Kinas närvaro i Centralasien och Afrika är inte enbart ekonomisk. På regional nivå är den prioriterade uppgiften för Kina fortfarande den politiska och ekonomiska stabiliteten i gränsregionerna: Öst-, Central- och Sydostasien. Det huvudsakliga hindret för spridningen av det kinesiska ekonomiska fenomenet har blivit faktorn för det "kinesiska hotet". Det är planerat att minska hotet till "nej" med hjälp av strategin för "mjuk makt", vilket stärker Kinas kulturella inflytande. Antalet asiatiska studenter som är inskrivna vid kinesiska universitet återspeglar graden av penetration av kinesisk kultur.

Det himmelska imperiets energisäkerhet beror till stor del på dess kontroll över havet och landet Silk Road. Som världens största energiimportör är Kina till 100 % beroende av sjöfart. Hotet om ett "oljeembargo" hänger ständigt över landet. USA använde denna taktik mot Japan före kriget.

Den nya sidenvägen kommer att förena många länder, inklusive amerikanska motståndare (Ryssland, Pakistan, Iran). De stater som deltar i vägen kan bli en mäktig politisk kraft. En viktig uppgift i samband med skapandet av Sidenvägen är skyddet av kinesiska investeringar. Genom handelsplatser som kontrolleras av Kina är det möjligt att implementera inte bara kommersiella, utan också anti-terroristmål. Då och då dyker det upp information i media om förhandlingar om skapandet av ett kinesiskt nätverk av militärbaser "Pearl String" i Indiska oceanen.

Projektets inverkan på Kinas inrikespolitik

Largeinternationella projekt håller på att bli en avgörande uppgift även i Kinas inrikespolitik. Den nya sidenvägen kommer att bidra till att lösa flera interna problem.

1. Pro-China Economic Belt är ett lönsamt investeringsprojekt med hög återbetalning och långsiktig lönsamhet.
2. Bältet kommer att passera genom västra Kina och bidra till att lösa problemen med ojämn utveckling av landet, kulturell och ekonomisk integration av de västra regionerna.
3. Konstruktion av infrastrukturanläggningar är en källa till nya jobb för kinesiska statligt ägda företag, som har solida mänskliga resurser.

Centralasien och Ryssland

Territorierna i Ryssland och Centralasien, som förenar väst och öst, är viktiga transitartärer för Kina. Idag är Kina världens fabrik. De har övervägt idén att använda Centralasien till förmån för ekonomin sedan Sovjetunionens kollaps. Samtidigt började ett systematiskt arbete i denna riktning: Shanghai Cooperation Organisation, som tog upp frågan om ekonomiskt samarbete. Det var viktigt att inte bara utjämna den interna ekonomiska situationen, utan också att förbereda en korridor till Europa genom Centralasien och Ryssland.

Det är inte så viktigt var den nya sidenvägen kommer att passera: i alla fall kommer den att bli en storskalig "skakning" av infrastrukturen i Centralasien och avsevärt utöka lastflödena från Kina. Framgången för taktiken för enande och stabilitet, den enda möjliga på Sidenvägen, varbevisat historiskt. Kupp, krig mellan folk ledde honom till nedgång och navigering - till bristande efterfrågan. Efterföljande försök att återuppta rutten utan att slås samman på regional nivå ledde till ingenting.

Centralasien har alltid varit en sfär av ryska intressen. Närmandet mellan Kina och Ryska federationen är en ganska komplicerad fråga. Det är ännu inte klart hur Sidenvägen kommer att påverka Tullunionen och SCO. Mycket beror också på positionen för Kazakstan, det regionala centrumet i Centralasien.

Rysslands roll i projektet

På den antika sidenvägen var Kina den enda exportören. Den moderna vägen skiljer sig från sin föregångare just i viljan till integration. Vid samtalen i Moskva erbjöd Kina för första gången Ryssland att använda den ekonomiska korridorens infrastruktur för handelsändamål. Ryssland kommer tydligen att få tillträde till hamnar på Nya Sidenvägen och delta i transporten av varor. Naturligtvis, på detta sätt löser Kina en av de viktiga uppgifterna - att ge impulser till utvecklingen och integrationen i den internationella ekonomin i de västra territorierna.

Ryssland på den nya sidenvägen är bara en medbrottsling, en leverantör av råvaror, ett transitland. En holistisk strategi behövs för att utvecklas inom”vägen”. Statliga företagsplaner för enskilda företag räcker inte för detta, det krävs en enda strategisk plan. Tack vare Kina har vi fått en positiv bild av det här projektet, men det finns inte många riktigt positiva ögonblick för Ryssland.

Efter Sovjetunionens kollaps lämnade vi Centralasien och löste interna problem. Kina etablerade Shanghai Cooperation Organization för integrationorganisation av samarbetet. Små stater var rädda för Kina, så säkerhet stod på agendan. Kina tog upp ekonomiska frågor relaterade till frihandel och öppnandet av gränser. SCO skulle ha varit ett monopol i regionen om inte bildandet av den eurasiska ekonomiska unionen, som visade att Ryssland har viljan och strategiska planer för Centralasien. Idag är SCO och EAEU de enda projekten i Centralasien, och det andra har fler utvecklingsmöjligheter, så Kina förhandlar.

Xi Jinping uttryckte flera förslag för att förena det framtida ekonomiska bältet och EAEU. Idén stöddes av V. Putin. Presidenten uttryckte åsikten att båda projekten tillsammans kommer att bli en kraftfull drivkraft för ekonomisk aktivitet på Eurasiens territorium. Projekt kommer att slås samman på grundval av SCO, vilket också ger Kina ledningen.

Prospekter för projektet i Ryssland

The New Silk Road-projektet kommer att hjälpa till att öka handelns omsättning och utveckla Rysslands eget transportnätverk på land och till sjöss. För att göra detta måste du skapa en tillhörande infrastruktur. Idag sparar Ryska federationens regering budgeten, inklusive minskar anslag för byggnation.

Att ansluta Ryssland till rutten som helhet beror på graden av utveckling av den inhemska järnvägsinfrastrukturen. Det var planerat att den nya sidenvägen genom Ryssland skulle gå genom mellersta, södra Ural och de norra regionala territorierna, där byggandet av de norrabreddgrad flytta. Möjligheten att förlänga linjen genom linjen Polunochnoe-Obskaya till Kazakstan och Kina övervägs. Norra Ural kunde integreras i "vägen" till sjöss eller landvägen, men bara genom att uppfylla villkoren för moderniseringen av järnvägsnätet.

Rysska federationens transportminister Sokolov tog upp frågan om att modernisera BAM och den transsibiriska järnvägen, vilket skulle göra det möjligt att skapa en höghastighetsjärnvägslinje "Moskva - Peking", men inga pengar förväntas. År 2015, enligt planen, skulle finansieringen av BAM och den transsibiriska järnvägen vara minst 21 miljarder rubel, men i själva verket tilldelades 16 miljarder.

Ett av alternativen för att inkludera Ryssland i den nya sidenvägen avvisas tillsammans med avslutandet av projektet för att bygga hamnen på Krim. Krim kan bli en strategisk handelsbas och en ny ingångspunkt för handelsvägen till Europa. I vilket fall som helst kommer Sidenvägen landvägen att gå genom ett av de europeiska länderna, där det är lätt att provocera fram ett maktskifte och blockera transit. Till exempel att stoppa South Stream i Bulgarien. Närvaron av en handelsbas på Krim kommer att göra det möjligt att omdirigera varurörelsen genom vilket som helst av länderna.

New Silk Road som går förbi Ryssland

Ukraina tillkännagav sin avsikt att delta i Silk Road-projektet som en mellanlänk för lastflödet från Kina till Europa. Enligt Mikheil Saakashvili är det mer lönsamt att rikta handelsflöden till Ilyichevsks hamn, eftersom logistiken genom den inte tar mer än 9 dagar och genom Ryssland - 30 dagar. Saakashvili betonade att arbetet redan pågår för att bygga vägar i EU, en stor bro byggs över Dnjestrs mynning.

Kina redanfundament alt avancerade i genomförandet av den grundläggande versionen av vägen: Kazakstan - Azerbajdzjan - Georgien - Turkiet. Från Kina, förbi Rysslands territorium, gick ett Nomadexpress-testcontainertåg, som passerade 3 500 km på fem dagar - genom Kazakstan, Kaspiska havet till Kishly-stationen (inte långt från Baku). Den andra vägen för den nya sidenvägen kommer att passera genom Iran, den tredje (genom Rysslands territorium till Moskva och St. Petersburg) diskuteras fortfarande. Den sista rutten är mer lönsam: den är kortare än de andra två. Dessutom är Ryssland, Vitryssland och Kazakstan medlemmar i EAEU. Frågan om Rysslands deltagande i projektet avgjordes under lång tid, samtyckesförklaringen undertecknades i maj 2015.

Alternativet med det "oberoende" Kina anser att det är helt acceptabelt. Den kinesiska ambassadören sa att kinesiska banker är redo att investera 20 miljarder dollar i Ukrainas infrastruktur. Betyder inte detta att det kommer att finnas en ny sidenväg som går förbi Ryska federationens territorium? Vänta och se. Det är ganska uppenbart att Kina överväger flera rutt alternativ samtidigt, som förr i tiden.

Riktningen "Kazakstan - Ryssland - Vitryssland" är den mest fördelaktiga för Kina, men Ryssland har inte anslutit sig till konceptet "Nya sidenvägen" och försvarar sina egna intressen relaterade till EAEU. Ukraina är verkligen bekvämt för att organisera transporter, men det är inte lämpligt för stora investeringar på grund av dess instabilitet. Kinas spel med "torget" stärker den kinesiska positionen i förhandlingarna med Ryska federationen. Naturligtvis kommer rutten "Kazan - Moskva - St. Petersburg…" på sidenvägen fortfarande att diskuteras.