Bergbanan är ett hav av känslor. Hur bergbanan fungerar: enhet, längd, höjd. De mest kända bergbanorna i Kiev, Vladivostok, Prag och Barcelona

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Invånare i vissa städer i världen kan skryta med att det finns en sådan attraktion i deras lilla hemland som en bergbana. Det är inte bara ett fordon. Det kan med säkerhet kallas en attraktion som kombinerar hissens utilitaristiska funktion med underhållning.

Hur fungerar bergbanan?

Den grundläggande enheten för bergbanan kännetecknas av dess namn (ordet "bergbana" är översatt som ett rep från latin och italienska). Den består av ett dragsystem och vagnar som vanligtvis rör sig i motsatta riktningar. Detta schema låter dig balansera belastningen. Den tekniska strukturen omfattar även skenor, växellådor, elektriska drivningar och ett bromssystem, inklusive ett nödsystem, som aktiveras automatiskt om repet går av eller en annan nödsituation inträffar. Kabelbanornas design är olika, i var och en av städerna byggdes de enligt sitt eget projekt, med en unik arkitektur av stationerna och designen av den rullande materielen.

Återställd Odessa bergbana

KTill exempel, i Odessa, bredvid den jättelika trappan (senare omdöpt till Potemkin-trappan), en bergbana som drivs sedan 1902, den första i det ryska imperiet. På 60-talet av XX-talet installerades en rulltrappa i dess ställe, liknande de som fungerar i tunnelbanan. Genomströmningen ökade, men det alltför moderna utseendet passade inte bra med den södra stadens historiska utseende. Till slut bar den moderna "löpartrappan" ut och nu har bergbanan börjat fungera igen på sin ursprungliga plats. Den här byggnaden åtnjuter välförtjänt framgång bland Odessas invånare och stadens gäster, den erbjuder en underbar utsikt över hamnen och hamnen, och dessutom underlättar den vägen till Primorsky Boulevard, eftersom att klättra 192 trappsteg för vissa människor, särskilt äldre, är tröttsamt.

San Francisco spårvagnsmodell för bergbana i Vladivostok

Bergbanan i Vladivostok var tänkt som en av åtgärderna för att förvandla denna underbara kuststad till ett "sovjetiskt San Francisco". Under ett besök i USA 1959 blev den förste sekreteraren för SUKP:s centralkommitté, N. S. Chrusjtjov, imponerad av det urbana transportsystemet i denna Kalifornien-metropol, som inte har sin like i hela världen. Liksom Vladivostok ligger San Francisco i en terräng med svår terräng, och det är ganska svårt att gå längs den, man måste gå upp och ner för branta sluttningar. Vissa av dessa bestigningar kanske inte var möjliga för vanliga stadstransporter, och då fattades ett intressant beslut. Alla San Francisco stadsspårvagnar går på räls mellansom repet läggs. För att stoppa bilen måste föraren öppna kopplingsanordningen och ansätta bromsen, och rörelsen börjar när de motsatta åtgärderna utförs. Det är svårt att ens fastställa om det är en bergbana eller en spårvagn, men systemet fungerar utmärkt, och den rullande materielen använder restaurerade gamla rälsvagnar utan motorer från hela världen, vilket gör varje åktur till ett roligt äventyr.

Lbanebana - attraktion "Vladik"

Det är möjligt att bergbanan i Vladivostok, som togs i bruk 1962, är underlägsen i skala och förgrenar sig mot den amerikanska, men den är också mycket bra. Den enda i Fjärran Östern, den förbinder Zolotoi Rog Bay med Orlinaya Hill längs V. Sibirtsev Street. Studenter gillar att ta sig till Higher Technical School längs den, turister besöker verkligen denna attraktion, och stadsbor tar sig över en brant backe om de inte vill gå uppför trappan "tusen och ett steg" (det finns faktiskt 368 av dem, men det här är också mycket). Bergbanan till en höjd av 70 m varar i en och en halv minut, under vilken tid den tar sig över 183 m av stigen. Den genomsnittliga lutningen överstiger alltså 22 grader, vilket är ganska mycket.

Lbanbanor i Prag - en väg för älskare

Till skillnad från bergbanan Vladivostok, som är modern och extremt användbar för lokalbefolkningen, i Tjeckiens huvudstad, är järnvägen till berget Petrin en exklusivt underhållande attraktion, och dess ålder är respektabel - det börjadearbetade 1891. Samtidigt öppnades en annan berömd bergbana i Prag, på Letna Hill. Rutten är romantisk och pittoresk. På sin 510 meter långa längd övervinner vagnen en liten tunnel under den gamla fästningens mur, och vid ändhållplatsen väntar, förutom utsiktstornet, en skulptur tillägnad kyssen. Det är en favoritdejtplats för unga Praguers.

Barcelona bergbanor

Tibidabo är den äldsta bergbanan i Barcelona (det finns bara tre av dem). Dess väg leder till toppen av berget, efter vilken den är uppkallad, en annan station ligger på Dr. Andreu-gatan. Ett annat lintåg går till Tibidabo - Vaividrera, som går från Peude-stationen, men det är mycket mindre, det kan bara ta emot femtio passagerare. Båda bergbanornas lyfthöjd är ungefär densamma, mer än 160 meter, men längden är olika (1152 respektive 729 meter), varav det följer att rörelsen sker vid olika brant sluttningar. Därför tar den mer milda Tibidabo, trots sin ärevördiga ålder (den har varit i drift sedan 1901), fyrahundra passagerare, och dess yngre bror Peude åtta gånger mindre.

Montuica bergbana - stadstrafik och attraktion på samma gång

Den tredje bergbanan - "Montuica" - är en del av Barcelonas kommunala transport, den är automatisk och höghastighets. Dess syfte är att ansluta den lokala linbanan till tunnelbanestationen Parallel. Banan är mycket vackert belägen, dess 758 meter långa sträcka går genom frodiga snår och lyfter passagerare tillhöjd 76 meter. Det är värt att efterlikna önskan från stadsförv altningen i Barcelona att se till att attraktionen ger så mycket pengar till statskassan som möjligt. Turisternas pilgrimsfärd underlättas av en utvecklad infrastruktur full av restauranger, kaféer och andra nöjesställen som skapar alla förutsättningar för att njuta av den vackra utsikten från berget Montuica. Bergbanan byggdes i Barcelona med anledning av världsutställningen som hölls där 1929, men dess utmärkta tekniska skick gjorde att den kunde användas som en olympisk plats efter mer än sex decennier.

Kiev-bergbanan – idé och genomförande

Bergbanan i Kiev är en av stadens symboler. Han fick utstå många historiska omvälvningar. Revolution, inbördeskrig, katalog, Makhnovshchina, österrikisk intervention, Ukraina, förödelse, det stora fosterländska kriget och ett par "maidans" - det här är bara en ofullständig lista över händelser som Kievs linbana gick igenom. Och hans liv började 1905, när det belgiska aktiebolaget, efter två års konstruktion, tog det i drift. Författarna till projektet, de ryska ingenjörerna N. I. Baryshnikov och N. K. Pyatnitsky, planerade en längd på en kvarts kilometer, men ägaren till ett av husen i den nedre delen av motorvägen vägrade att sälja sin egendom till stadens myndigheter, och planen måste revideras, vilket förkortar vägen med femtio arshins. Men den allmänna uppgiften, nämligen att göra livet lättare för folket i Kiev, som tvingas klättra från Podil längs stigar och trappor med hundratals steg,har lösts. Spårvagnen kunde inte passera genom de branta Kievs kullar. Efter Odessa blev Kiev den andra staden i Ryssland, vars förbättringssystem inkluderade ett sådant elektromekaniskt mirakel som Mikhailovsky-uppgången (som denna tekniska innovation ursprungligen kallades).

Kiev-bergbanans andra födelse

Kiev-bergbanan fungerade i sin ursprungliga form fram till 1928, då under rutinunderhåll en släpvagn gick sönder, som, rullande längs rälsen, bröt den andra. Lyckligtvis var det inga skadade i denna incident, men strukturen krävde en allvarlig rekonstruktion. Rullande materiel, kabelledningar och bromssystem byttes ut. Dessutom flyttades slutligen den nedre stationen och sträckan utökades med ytterligare 38 meter. Kraftenheten, bestående av två schweizisktillverkade DC-motorer (vardera 65 hk, tillverkade 1903), samt en kabeldrivremskiva, fungerade till 1984.

År 1986 slutfördes den tredje stora rekonstruktionen, som Kiev bergbanan har genomgått i sin historia. Denna struktur höjer nu en bil med hundra passagerare till en höjd av 75 m med en hastighet av 2 m/s. Effekt-till-vikt-förhållandet har ökat avsevärt, effekten hos den installerade motorn är 100 kW. Banans totala längd har nått 222 m. Vagnar avgår var sjunde minut. Cirka 15 000 passagerare använder denna bekväma form av transport varje dag.

Arbetet med att förbättra bergbanan utförs regelbundet, de handlar om att förbättra säkerheten och att förbättrapassagerarnas medvetenhet. Mycket uppmärksamhet ägnas åt den estetiska sidan, eftersom denna byggnad länge har varit en del av den ukrainska huvudstadens historiska utseende.