Baikal-Amur Mainline: stora transportknutpunkter. Konstruktion av huvudlinjen Baikal-Amur

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Baikal-Amur Mainline är en av de största järnvägarna i världen. Dess konstruktion spelade en strategisk roll i utvecklingen av den sibiriska regionen, blev en katalysator för bildandet av industriföretag, uppkomsten av nya städer och gav jobb åt tusentals människor i landet.

Design

Den ryska regeringen beslutade om behovet av att bygga Baikal-Amur Mainline i slutet av 1800-talet. Vägen som går genom norra Baikal skulle vara ett genombrott i utvecklingen av de östra territorierna. Efter slutet av kriget med japanerna var det nödvändigt att lösa problemen med att försörja svåråtkomliga östliga regioner. Första världskriget, revolutionerna och deras konsekvenser gjorde det nödvändigt att skjuta upp denna fråga - i Sovjetunionen fanns då varken teknik eller förmåga att genomföra ett storskaligt projekt.

Det togs upp igen först 1930. Vid ett regeringssammanträde gavs särskilda organisationer i uppdrag att påbörja arbetet med ett järnvägsprojekt som skulle dubbleraTranssibiriska järnvägen, men belägen i norr och gav tillgång till Stillahavskusten. Samtidigt fick de nya rutterna ett namn - Baikal-Amur Mainline. Stora transportnav närmar sig Irkutsk, Amur-regionerna, Khabarovsk-territoriet, går genom Republiken Buryatia och de svåråtkomliga länderna i Yakutia. Redan 1933 installerades det första området av järnvägsspåret.

Construction

Fullskalig konstruktion av BAM, som förenade Taishet och Sovetskaya Gavan, en stad vid havets kust, startade 1937. BAM fick omedelbart ett inofficiellt namn - "århundradets konstruktion." Och detta är inte förvånande. Bygget av Baikal-Amur Mainline drog ut på tiden i många år, stoppades i flera år på grund av kriget, sedan på grund av bristande finansiering. Än idag är BAM ett av de dyraste projekten som genomfördes under 1900-talet.

Tusentals fångar var inblandade i bygget från alla fängelser och läger i landet. Myndigheterna agiterade befolkningen att delta i byggandet av vägen, som skulle bli statens framtid. Byggarna försågs med bostäder och alla nödvändiga förutsättningar. I och med byggandet av vägen utvecklades också städerna i Sibirien.

Under perioden 1942 till 1947 avbröts arbetet på grund av kriget. Nästa stopp var 1953. Det dyra projektet krävde stora kapitalinvesteringar och mänskliga resurser.

Byggandet återupptogs först efter nästan 20 år - 1974. "Århundradets konstruktion" började igen i snabbare takt, flera projekt utvecklades och bemästrades på en gång.vägbeskrivningar. Det tog ytterligare 12 år att koppla ihop alla sektioner. Under denna tid arbetade cirka 2 miljoner byggare i olika områden i flera regioner i landet. 1989 dök BAM helt upp på kartan över Ryssland. Sedan togs hon officiellt i drift.

Baikal-Amur Mainline: stora transportknutpunkter

BAM börjar vid Taishet-stationen på den transsibiriska järnvägen och går sedan österut. Det är här som vägens utgångspunkt ligger som förbinder de två mest ambitiösa transportprojekten i landet. När huvudlinjen Baikal-Amur anlades började stora transportnav aktivt "växa" med befolkningen på grund av byggare från hela landet som kom hit för att arbeta och sedan stannade kvar permanent.

Vägens viktigaste stationer var: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM var den första järnvägen på Yakutias territorium, som på grund av de svåraste naturförhållandena förblev avskuren från landet under lång tid, och kommunikationen utfördes uteslutande med flygresor.

Utveckling av territorier runt BAM

Designers, som förbinder den transsibiriska järnvägen med Stillahavskusten, har v alt en väg för den framtida vägen som täcker de största mineralfyndigheterna. Därför var det planerat att öka effektiviteten i transporterna. Järnvägsspår skulle ge påtagliga vinster och underlätta processen att transportera fossiler.

De mest utforskade på BAM-rutten är följande kolfyndigheter: Ogodzhinskoye och Elginskoye, koppar Udokanskoye, olje- och gasfyndigheter i Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta och andra områden. Det finns också betydande fyndigheter av järnmalm, koppar, polymetaller, apatiter och gas i andra delar av sträckan. För att öka prestanda och effektivitet i arbetet vid dessa anläggningar är det nödvändigt att etablera en transportinfrastruktur i regionen och säkerställa leverans av fossiler direkt till platsen för lastning i bilen.

Största stationerna längs vägen

Tack vare byggandet av vägarna fick status som städerna Ust-Kut, Tynda (den senare blev känd som "hjärtat av BAM"). Taishet är en strategiskt viktig station, punkten där Baikal-Amur Mainline börjar. Stora transportnav passerar också genom Tynda, varifrån två grenar följer: norrut (till Neryungri) och söderut (till Skovorodino), och förbinder därmed med den transsibiriska järnvägen.

Slutstationen är staden Sovetskaya Gavan, som ligger på stranden av Tatarsundet. Han är känd för ett annat långsiktigt byggande – en undervattenstunnel som skulle koppla samman Sakhalin och fastlandet. Hittills har detta projekt inte genomförts. Det finns 3 stationer i Sovetskaya Gavan, men passagerartågen stannar i ett annat närliggande område. För att resa med passagerartåg till västra delen av landet är det också nödvändigt att åka genom Vladivostok, som kan nås med släpvagnar.

Annan järnvägregionsvägar

Baikal-Amur Mainline är underordnad den östra järnvägen på den sibiriska delen av sträckan, och den fjärran östliga järnvägen - på territoriet i Amur-regionen och Khabarovsk-territoriet. BAM upprepar den transsibiriska järnvägen, som går längs Rysslands södra gräns (på liknande sätt - genom de sibiriska och fjärran österländska territorierna).

BAM-utvecklingsplaner

Det största problemet med den här järnvägen är att den, trots mer än 15 års drift, fortfarande är olönsam. Järnvägsspår har en enorm potential, som gömdes i sig själv av denna väg när formgivarna skapade den, men den har ännu inte realiserats.

De största svårigheterna är att de huvudsakliga fyndigheterna av mineraler och malmer inte har lagts kommunikationslinjer. Efter att konstruktionen var klar beslutades det att fortsätta utveckla riktningen, men först på grund av Sovjetunionens kollaps, sedan på grund av den instabila ekonomiska situationen på 90-talet och den globala ekonomiska krisen i början av 2000-talet, sköts planerna upprepade gånger upp. 2011 tog Vladimir Putin upp detta ämne igen. Det är planerat att öka tågens hastighet, genomströmning och bärförmåga.

Allmänna egenskaper hos Baikal-Amur Mainline

Vägens totala längd är 4300 kilometer, mestadels består den av ett spår. Den tvåspåriga järnvägen byggdes endast från Taishet till Lena och har en längd på cirka 700 kilometer.

Byggandet av BAM komplicerades av de svåraste naturförhållandena. På många områdenmåste byggas på permafrostmarker, i jordbävningsutsatta områden. 11 broar byggdes över fullflödande floder, mer än 30 kilometer av vägen går genom tunnlar i stenar. Den bergiga terrängen komplicerade också avsevärt processen med att bygga järnvägen.