Supersonic interkontinental bombplan T-4MS ("produkt 200"): huvudegenskaper

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Projekt som inte hunnit bli verklighet, utan gick till historien… Hur många av dem, välförtjänt och inte så bortglömda. Ett av dessa projekt är ett strategiskt överljudsinterkontinent alt bombplan-missilbärare utvecklat av en designbyrå ledd av P. O. Sukhoi.

Förutsättningar för att skapa

Som ofta händer togs frågan om behovet av att skapa strategiskt flyg, som redan hade uppstått tidigare, upp igen av militären 1967, när beslutet togs i USA att skapa ett lovande bemannat strategiskt flygplan (Avancerat bemannat strategiskt flygplan). AMSA-projektet inledde skapandet av den berömda B-1, ett strategiskt bombplan för djupinvasion på hög höjd.

Och i januari 1969, på order av ministern för luftfartsindustri, började en tävling mellan designbyråerna V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev och P. O. Sukhoi. I enlighet med denna order var företag tvungna att bedriva forskning om ett strategiskt dual-mode flygplan, skapa ett kraftverk, missilvapen och system ombord. Bara skapanderadio-elektroniska komplexet var under jurisdiktionen av ministeriet för radio-elektronisk industri. Hans order dök upp på våren det året.

Initial data

Ett regeringsdekret på senhösten 1967 fastställde egenskaperna hos det framtida flygplanet.

Det var tänkt att ha exceptionella flygegenskaper från början.

På en höjd av upp till 1,8 km sattes hastigheten till 3,2-3,5 tusen km/h. Dessutom antogs det att i detta läge och vid subsoniska hastigheter nära marken, borde flygplanet flyga minst 11-13 tusen km, och vid flygning på hög höjd vid subsonisk flygning borde ha varit 16-18 tusen km.

Uppgiften utfärdades också om sammansättningen av vapen. Den var tänkt att vara utbytbar och bestod av fritt fallande och justerbara bomber av olika typer och syften, och luftavfyrade missiler, fyra hypersoniska Kh-45 Molniya och upp till 24 aeroballistiska Kh-2000. Den totala massan av vapen sattes också - 45 ton.

Börja utveckling

Sukhoi P. O. Design Bureau har sedan 1961, också på konkurrensbasis, utvecklat T-4 överljudsbombar-missilbäraren, som fick det andra namnet "Sotka" för en massa på 100 ton. Den var tvungen att nå en hastighet på 3000 km / h, övervinna den termiska barriären och därför ha nästan perfekt aerodynamik. En luft-till-mark-missil, ett kraftverk och navigationsutrustning utvecklades speciellt för den. Endast det trettiotredje utkastet av det nya flygplanet godkändes.

På sin bas ochett nytt strategiskt dual-mode flygplan T-4MS utvecklades med maximal kontinuitet med originalmodellen. Den nya utvecklingen borde ha funnits kvar: kraftverket, som redan behärskar nya material, standarddesign och tekniska lösningar, utvecklade och testade system och utrustning ombord, och, som skulle bli viktigt i massproduktionsprocessen, beprövade tekniska processer. Maskinen fick till och med en kod analogt med Sotka. Dess startvikt, enligt designernas beräkningar, närmade sig tvåhundra ton, varför T-4MS-flygplanet började kallas - "produkt 200".

Nya lösningar

Tyvärr misslyckades vi med att implementera en så underbar idé. Om du behåller layoutschemat ökade dimensionerna och vikten av den nya produkten dramatiskt, men det var fortfarande inte möjligt att placera hela vapenvolymen.

Därför, i Sukhoi P. O. Specialisterna tog först och främst upp utvecklingen av ett nytt layoutschema, som skulle göra det möjligt att erhålla maximala möjliga volymer med en minimal tvättad yta och säkerställa placeringen av nödvändiga vapen i lastutrymmena. Samtidigt måste designen vara så stel som möjligt så att flygplanet kunde flyga i höga hastigheter nära marken.

Dessutom beslutades att utesluta framdrivningssystemet från flygplanets kraftkrets. I det här fallet blev det möjligt att skapa nya modifieringar med andra motorer. Den nya layouten var tänkt att behålla möjligheten till kontinuerlig förbättring av flygegenskaperna och tekniska data för den nya produkten.

Bunder designerns arbete och skapade en aerodynamisk layout, vars integrerade krets utfördes enligt typen "flygande vinge", roterande konsoler med ett litet område (relativt litet, naturligtvis) kunde ändra svepet under flygning.

Bomber layout

En i grunden ny layout av T-4MS-flygplanet, överenskommen i slutet av sommaren 1970, fungerade som grunden för utvecklingen av det preliminära projektet.

Modeller av den här layouten blåstes i TsAGI-vindtunnlar och visade exceptionella resultat både vid subsoniska flyghastigheter och vid överljudshastigheter.

På grund av den lilla ytan på de roterande konsolerna och den stela stödkroppen i mittsektionen har den elastiska deformationen av vingen under flygningar nära marken försvunnit.

Samtidigt varierade svepet på de roterande konsolerna i intervallet från 30° till 72°.

Lyckan var otvivelaktig, men hela nästa år ägnades åt att slutföra det preliminära projektet.

Vingprofilens tjocklek och form ändrades för att ytterligare förbättra den aerodynamiska kvaliteten. Användningen av superkritiska profiler var tänkt att öka den subsoniska marschhastigheten. Studier har gjorts om hur vingfasningar kan påverka driften av kraftverket och den vertikala svansen. Arbetet fortsatte med valet av vingens form för att öka maskinens stabilitet och styrbarhet.

Den optimala designen och kraftschemat för flygplanet valdes för att öka massåterföringen av bränsle.

Arbetar med buggar

All utveckling testades i TsAGI vindtunnlar. Som ett resultat fann experter att flygplanetdålig inriktning, det finns en instabilitet på minst 5 %. Det beslutades att ytterligare förfina layouten.

Som ett resultat dök horisontell svans och en lång nos upp i T-4MS-varianterna. I en version hade näsan till och med en nålliknande form. Men ändå antogs en layout för vidareutveckling, där nosen var något långsträckt, förutom den stack bara motorgondoler, vertikal svans med två kölar och roterande vingkonsoler ut märkbart från den bärande flygkroppen. Särskild uppmärksamhet ägnades åt problemet med att minska sikten på fiendens radar.

Beskrivning av T-4MS bombplan

Flygplanet skulle flygas av en besättning på tre, som var inrymd i ett lågprojektionstak. Samtidigt fick fartygets befälhavare, pilot och navigatör-operatör flyga i rymddräkter, trots att cockpiten i två avdelningar var lufttät. Det främre facket var avsett för piloter och det bakre för navigatorn. Eftersom kapellet praktiskt taget inte stack ut, tillhandahölls speciella klaffar för att förbättra sikten under start och landning.

Ejection-säten säkerställde en säker nödrymning av flygplanet på alla höjder och hastigheter, inklusive under landning och start.

Den radioelektroniska utrustningen ombord bestod av navigation, flygsystem, radiokommunikation och försvarssystem, datorer, försvarssiktsystem, missiluppfödning och kontrollsystem.

De övergripande dimensionerna av luftskeppet, som definierades som ett överljudsinterkontinent alt bombplan,gjort:

- längd - 41,2 m;

- höjd - 8 m;

- spännvidd för mittsektionen - 14,4 m;

- vingspann vid en svepvinkel på 30° - 40,8 m;

- vingområde med en svepvinkel på 30° - 97,5 kvm

Flygplanets beräknade startvikt var 170 ton.

Bomberkraftverk

I stjärtsektionen, i två gondoler åtskilda, fanns det fyra NK-101 DTRDs i par. Startkraften för var och en av dem var 20 000 kgf. Det antogs att motorerna skulle kombinera fördelarna med en bypassmotor vid kryssningsflygning vid subsoniska hastigheter och en turbojet under acceleration och vid överljudsflygning.

Nacellerna hade platta justerbara luftintag åtskilda av en skiljevägg för varje motor, skyddade från isbildning och inträngning av främmande föremål.

Förutom motorerna innehöll kraftverket system för tankning av flygplanet på marken och i luften, drivning av motorerna, nödbränsledumpning, trycksättning, kylning och brandbekämpning.

Huvudbränsletankarna var placerade i mittfacken.

Uppskattad flygdata

Flygplanet var designat för ultralångdistansflyg. Enligt beräkningar kunde den flyga utan att tanka under flygning med en normal stridsbelastning på 9 ton med en marschhastighet på 900 km / h (subsonic) 14 tusen km, och vid 3000 km / h (överpersonisk) - 9 tusen km.

På höjden kunde bombplanet flyga med en hastighet av 3,2 tusen km/h, nära marken - 1,1 tusen km/h.

Samtidigtden maximala höjden till vilken, enligt beräkningar, ett flygplan kunde klättra var 24 000 m.

Med en så stor massa var startsträckan 100 m, och längden efter landning var 950 m.

vapen ombord

Den beräknade bomblasten var 9 ton fritt fallande och koordinerade bomber.

Den lovande missilbäraren T-4MS var tänkt att bära från två till fyra långdistansraketer av typen Kh-45 Molniya för vätskedrivna drivmedel, som utvecklades speciellt för T-4-projektet, med ett ARLGSN-styrsystem och en kumulativ högexplosiv stridsspets. Deras funktion var en radiotransparent kåpa. Raketens längd är cirka 10 m, uppskjutningsvikten är 5 ton, nyttolasten är 0,5 ton. Dess flygräckvidd är 1,5 tusen km, flyghastigheten är upp till 9 tusen km/h.

Flygplanet var också beväpnat med upp till 24 Kh-2000-missiler med ett INS-styrsystem, med en skjuträckvidd på upp till 300 km, en flyghastighet på cirka 2 M och en uppskjutningsvikt på 1 t.

Olika typer av vapen, missiler, luftbomber, mintorpedvapen, engångsbombkluster fanns i två inre fack utrustade med ventilation och termiskt skydd, transport- och släppsystem.

Tävlingsresultat

Förutom idén från P. O. MAP vid det vetenskapliga och tekniska rådet hösten 1972.

Tu-160 avvisades initi alt av militären på grund av för mycket likhet med ett passagerarflygplan. M-20 tillfredsställde militären, men det gjorde inte den nyskapade designbyrånhade produktionskapacitet för serietillverkning av maskinen.

T-4MS väckte allmän uppmärksamhet och erkändes som bäst, men … Samtidigt skapades en ny fighter i Design Bureau under ledning av P. O. Sukhoi, som släpptes under numret SU -27 pågick arbete för att skapa modifieringar av befintliga jaktplan Su-24 och Su-17M. Flygindustrin ansåg att dessa arbeten inom "lätt" luftfart är viktigare, och designbyrån kommer inte att kunna arbeta inom två olika områden.

Så det hände att projektet från Sukhoi P. O. Design Bureau vann tävlingen, och ytterligare arbete utfördes av A. N. Tupolev Design Bureau. Dessutom erbjöd flygvapnets befälhavare P. S. Kutakhov att överföra allt material till Tupolevs, men de vägrade och fortsatte att självständigt förbättra sin utveckling.

Därför var ett flygplan med ungefär samma nyttolast och flygräckvidd vid subsoniska hastigheter, men med en flygvikt större med 35 % och halva flygräckvidden vid superzoom än vad det kunde ha varit om det antagits, ett projekt av P. O. Sukhoi.

Omedelbart efter tävlingens slut stoppades arbetet med T-4MS-projektet. Planet såg aldrig himlen, men idéerna som föddes under dess utveckling förkroppsligades i samma Tu-160 och i Su-27 och MiG-29. Kanske kommer de också att förkroppsligas i det nuvarande århundradets flygplan.