Sovjetiska pansarfartyg 152-BTR: specifikationer

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Problemet med att transportera personal efter det stora fosterländska kriget oroade djupt alla sovjetiska designbyråer, och särskilt överkommanget. Baserat på tidigare erfarenheter var det uppenbart att användningen av vanliga lastbilar för detta ändamål helt enkelt är kriminellt, eftersom alla mina, en fientlig flygplansräd eller till och med beskjutning från handeldvapen kan skicka en hel grupp i glömska. Det var mot bakgrund av dessa reflektioner som det första klassiska pansarfartyget 152-BTR dök upp.

Spår eller hjul?

Och den här frågan är långt ifrån tom än idag. Från början hade våra designers ingen erfarenhet, forskning utfördes i båda riktningarna. Till en början vann larv-apologeterna: sådana fordon mutade med sin längdåkningsförmåga, de kunde hängas med mycket rustningar. Men det fanns några problem.

För det första, svårigheten att utbilda förare för sådana fordonvar hög och inte mycket sämre att studera för tankfartyg. Motoriserat infanteri, å andra sidan, var en massiv gren av de väpnade styrkorna, och utbildningen av ett sådant antal högt kvalificerade specialister var svår. Dessutom påverkade den negativa upplevelsen av det stora fosterländska kriget.

Det handlar om logistik. Spårvagnar ska även enligt preliminära beräkningar ha förbrukat minst 1/3 mer bränsle och om man ser till beväpning i förhållande till massa ännu mer. Hur tar man upp en sådan MVSSU av dieselbränsle under villkoren för ett nytt stort krig?

Dessutom är hjulförsedda fordon ojämförligt enklare att använda, reparera och tillverka, de har en mycket längre motorresurs. Slutligen är sådana pansarvagnar relativt lätta att göra flytande, medan med bandfordon en sådan finta är mycket svårare att svänga. Valet gjordes, och den 152-pansrade manskapsvagnen föddes.

Börja utveckling

Redan i början av 1946 startade tillverkningen av ZIS-151 terrängfordon vid ZIS-fabriken. Återigen, enligt erfarenheterna från alla tidigare år, gjordes bilen från början multifunktionell, lika väl lämpad för användning både i den nationella ekonomin och i de väpnade styrkorna. Snart insåg formgivarna att det absolut universella bara händer i sagor och drömmar, och fokuserade därför på forskning inom området för en rent armétransportör, som fick Object-140-indexet.

Enheter från en standard ZIS användes. Även ramen lånades av honom, förkortad med 385 mm. Men samtidigt använde formgivarna ett layoutschema med tre axlar. PÅTill skillnad från originalmodellen användes både den förlängda fjädringsvägen och mer kraftfulla, förlängda och förstärkta fjädrar.

Däckspecifikationer

Däck - med förstorade och kraftfulla klackar, som gav ökad flytförmåga på nästan alla typer av jord, i alla väder och klimatförhållanden.

Däcken skulle endast ha lågt tryck (4 kg/cm3). En enda spårvidd användes för alla broar. Designerna planerade initi alt att uppnå motståndskraft mot skador (inklusive under beskjutning) med hjälp av ett system med två kameror, samt att montera en enhet för centraliserad uppblåsning på språng. För att den 152-pansrade manskapsvagnen skulle kunna ta ut trupper från farliga platser med maximal hastighet höjdes fordonets motor omedelbart till 118-122 hk. Med. (men det garanterade värdet översteg inte 110 HP).

Maskinens huvudfunktioner

Skrov - lagertyp, svetsad av pansarplåtar, vars tjocklek var 6, 8, 10 och 13 mm. På grund av den genomtänkta och rationella lutningen hos frontrustningen kunde den senare "behålla" träffarna från 12,7 mm kulor. Motorrummet finns framför bilen, bakom det fanns kontrollutrymmet. Liksom BTR-40 var trupputrymmet på detta fordon placerat baktill och var helt öppet från ovan.

För att skydda landningskraften från damm och nederbörd användes en avtagbar dukmarkis. Landsättningen och landstigningen av trupperna genomfördes genom dörrarna i skrovets bakre vägg. Framför finns två dörrar genom vilka föraren klättrade in i bilen ochshooter.

Medel för självförsvar pansarvagnar

Främre pansarplattan hade inbyggda luckor, vilket gjorde det lättare för besättningen att i hemlighet se omgivningen. Inspektionsluckor under stridsförhållanden var tänkta att täckas med pansarskydd med insatser av härdat, skottsäkert glas. Det vanliga självförsvarsvapnet 152-BTR inkluderade följande: 7,62 mm SG-47 (Goryunov maskingevär), som senare ersattes av SGM. I båda fallen översteg mängden ammunition som transporterades tusen skott.

Vapnet kunde monteras på en av konsolerna som fanns på varje sida (två stycken på varje). Också på sidorna fanns sex runda kryphål samtidigt, med hjälp av vilka besättningen kunde skjuta från personliga handeldvapen. Den relativt pålitliga och enkla radiostationen 10-RT-12 stod för kommunikationen.

Godkänd statlig test, slutsatser om dem

De första pansarvagnarna-152, vars bilder finns i artikeln, testades i början av 1947. Samtidigt "konkurrerade" maskiner av tre produktionsserier. Testresultaten bekräftade de utmärkta utsikterna för det nya pansarfartyget. I synnerhet översteg dess längdförmåga avsevärt den för GAZ-63. På motorvägen kunde bilen omedelbart accelerera till 80-85 km/h. Tre år senare klarade BTR-152-modellen helt alla teststeg, fordonet antogs officiellt av den sovjetiska armén.

Release och efterföljande uppgraderingar

Producerade en pansarvagn vid ZIS-fabriken. I allmänhet var alla överens om att formgivarna lyckades skapaen ganska enkel, men samtidigt mycket pålitlig bil, som helt överensstämmer med sitt syfte. Vissa brister hade hon förstås också. Till exempel var dess specifika kraft relativt svag och dess längdåkningsförmåga (jämfört med bandfordon) var inte idealisk. Men det här är alla små saker.

Vidare uppgraderades BTR-152, varefter fordonen fick index B. Denna variant togs i bruk redan 1955, och samtidigt lanserades den i massproduktion. Huvudskillnaden från basmodellen var komponenterna och aggregaten från ZIL-157 terränglastbilen, som vid den tiden hade ersatt ZIL-151 på fabrikstransportören. Men den huvudsakliga innovationen med denna maskin var installationen av ett förbättrat, "avancerat" system för centraliserad luftpumpning i däcken (12,00 x 18).

Pansarvagnens längdåkningsförmåga och stridsöverlevnadsförmåga ökade avsevärt. Slutligen fick 152 pansarvagnar (sovjetisk pansarpersonellbärare) en kraftfull självdragande vinsch, vilket avsevärt förenklade livet för dess förare. Modifiering B1, som dök upp 1957, fick också en ny version av det centrala däckpumpsystemet, som var bättre skyddat från eventuella skador. Till sist fick bilen en ny P-113-radio, som var mer pålitlig.

Senast ändrad

Ungefär samma period började TVN-2 mörkerseendeanordningar installeras på pansarvagnar, och ett värmesystem dök till slut upp i landningskupén, vilket omedelbart uppskattades av soldaternaTransbaikals militärdistrikt. 1959 togs den sovjetiska seriella BTR-152K i drift, vars enorma skillnader var närvaron av ett norm alt pansartak och en avgasfläkt.

Förekomsten av ett tak hade en mycket positiv effekt på landningsstyrkans säkerhet. I många avseenden berodde tillämpningen av en sådan konstruktiv lösning på förekomsten av kärnvapen i Nato i olika varianter.

De viktigaste ändringarna av den senaste ändringen

För det första har höjden på fodralet ökat omedelbart med 300 mm. Längs takets hela längd fanns en lucka stängd med pansarplåtar. För att göra massiva lock lättare att öppna var de ledade med en torsionsstång. Reservdörren var placerad på baksidan av bilen, och reservhjulet var fäst på den. En separat lucka gjordes ovanför förarsätet, nödvändig för montering av TVN-2 mörkerseende.

Som i tidigare versioner hade pansarvagnen fyra fästen för montering av kulsprutor, men dessa fästen var inte installerade längs skrovets sidor, utan direkt på taket. SGMB- eller PKT-modellerna skulle kunna fungera som vapen. Maskinskyttens position var direkt ovanför kontrollutrymmet. Det bör noteras att några av de pansarvagnar var helt utan maskingevär.

Till skillnad från tidigare varianter hade denna militära BTR-152 inga besättningssäten monterade direkt ovanpå bränsletankarna. På grund av detta minskade antalet fallskärmsjägare, men fordonets stridsöverlevnadsförmåga ökade avsevärt. Dessutom återspeglas innovationer i designenmotor som fick cylinderhuvuden i aluminium.

Skapande av självgående maskingevär

Det var denna modell som var den första och sista tekniken i den sovjetiska arméns praktik, på grundval av vilken specialiserade självgående maskingevär skapades. Den första modellen, BTR-152A (ZTPU-2), började tillverkas redan 1950, det vill säga nästan samtidigt med starten av produktionen av själva pansarvagnen. Officiellt användes denna teknik 1951.

Men 1952 gick det riktiga "monstret" ZTPU-4 (två dubbla KPVT, tot alt fyra tunnor med en kaliber på 14,5 mm) in i de statliga testerna. Ammunitionsbelastningen för denna maskin var 2000 patroner. Utrustningens eldkraft var fantastisk, men på grund av de manuella riktningsmekanismerna, som är mycket svåra att bemästra, orsakade installationen inte mycket entusiasm bland militären.

Denna variant gjordes i endast ett fåtal exemplar, "gnistan" accepterades aldrig i bruk. Mycket mer framgångsrik var ZU-23 med en kaliber på 23 mm, liksom ett speciellt kontrollfordon BTR-152U, vars utmärkande drag var en kropp med en betydligt ökad höjd. Detta gjordes för att få plats med mer utrustning i den interna volymen.

I dag är de malpåse BTR-152:orna välförtjänt populära bland rika samlare och älskare av militär utrustning, och vissa människor gör dem till speciella fordon som är designade för jakt- och fiskeresor.