Lokomotivindustrin: struktur, anläggningar, sammansättning och förv altningsmetoder

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Stabil och säker drift av järnvägstransporter, som tillhandahåller passagerar- och godstransporter, är omöjlig utan organisationen av ett tydligt strukturerat tågsystem. Listan över tekniska funktioner för detta system inkluderar inte bara reparation och underhåll, utan också i en heltäckande form hantering av operativa processer - inklusive anslutning av automatiska enheter.

En sådan infrastruktur kallas lokomotivekonomi och genomgår i det nuvarande utvecklingsstadiet en omvandlingsprocess till en mer progressiv organisationsform med nya och mer effektiva ekonomiska och tekniska förv altningsmetoder.

Grundläggande begrepp

Först och främst bör du bestämma dig för själva konceptet med ett lok. Detta är en dragjärnvägstransport som kör vagnståget. till lokomotiv,i synnerhet inkluderar termiska, ånga, diesel och elektriska självgående järnvägsmaskiner. På många sätt bestämmer egenskaperna hos kraftdragningsanordningen för ett visst lok kraven för att organisera underhållspunkter.

När det gäller lokekonomin är det en multifunktionell infrastruktur fokuserad på att lösa ett brett spektrum av tekniska och operativa uppgifter från att tanka ett lok till dess diagnostik, reparation och tillfälligt underhåll. Uppenbarligen kan sådana funktioner inte lösas utan ett speciellt organiserat tekniskt komplex av enheter och strukturer belägna på ett speciellt förberett territorium med hänvisning till en fungerande järnväg.

Stället där den här gården ligger kallas också för traktionsområdet. Platsen för det är vald i förväg - det bör vara ett område med platt terräng och ett lämpligt topografiskt schema, såväl som tekniska möjligheter för kommunikation med huvudteknikkommunikation.

Vad ingår i lokekonomin?

Oavsett vilken typ av infrastruktur som betjänar lokomotiv järnvägsutrustning, måste den innehålla tillräckliga produktionstillgångar för att utföra tekniska operationer, tack vare vilka en korrekt funktion av transporter kan upprätthållas. Grunden är linjära byggnader, som inrymmer utrustning för reparationer, avdelningar för verkstäder, lager för lagring av inventarier och bränslen och smörjmedel, kommunikationavdelningar, etc.

Plattformar för teknisk drift

Organiseringen av en lokomotivekonomi är inte komplett utan tekniska sektioner där följande operationer utförs:

• Bränsleuppsättning. Specialpunkter förser loken med bränsle som energiresurs för att stödja rörelsen. Sådana punkter finns i regel vid depåstationer och endast vid användning av fastbränslematerial (ved, torv) kan påfyllning göras vid mellanstationer.
• Set med rengörings-, smörj- och belysningsprodukter och material. Tillhandahålls även via depån.
• En uppsättning sand. Tillverkas på huvuddepåer eller på stationer med roterande depåer.
• Rengöring av ugnar. I en eller annan form måste lokomotivindustrin ha medel för att regelbundet kontrollera och rensa den ackumulerade askan och slaggen från måltransportens förbränningskammare.
• En uppsättning vatten. Ånglok kräver regelbunden tankning med vatten och mjuk tankkapacitet. Kartan med tankställen beror på spårprofilen och egenskaperna hos själva loket.

Depå som bas för ekonomin

Grundläggande tekniska operationer relaterade till förberedelse och underhåll av lok utförs i depån. Detta är en linjär underhållsbyggnad eller ett komplex av strukturer runt vilka ytterligare platser och medel för att förbereda fordon för arbete är anordnade. I synnerhet depåanställda rengör bränslesystemet, tankar, inspekterar, reparerar och diagnostiserar utrustning.

Olikafrån vagnsuppställningen förses lokuppställning av denna typ med särskilda lokaler för utrustning. I detta fall förstås utrustning som ett komplext utbud av bränsle, smörjmedel, rengörings- och belysningsanordningar och material. Det finns också en speciell typ av förhandlingsbara depåer.

Om huvudservicestationerna huvudsakligen är inriktade på underhåll, tjänar vändpunkterna för tillfälligt underhåll och tekniska processer som inte är direkt relaterade till uppgifterna för den tekniska förberedelsen av loket. I sådana depåer kan till exempel lokets rörelseriktning ändras etc.

Faciliteter som en del av gården

Den viktigaste byggnaden, som kan placeras både i depån och i formatet av ett separat linjärt objekt, är verkstaden. Nästan alla reparations- och restaureringsoperationer, såväl som inspektion och diagnostik, utförs på grundval av detta. En egen produktionsanläggning för lokekonomin kan också organiseras, som producerar reservdelar, däck, rör, fjädrar och andra element med förbrukningsmaterial för järnvägstransporter.

Annars kommer leveransen av reservdelar från specialiserade tillverkare att organiseras. Förutom byggnader som är involverade i underhåll av lok, finns det grupper av service- och nyttoanläggningar som är utformade för att upprätthålla driftbarheten för huvuddepån och dess intilliggande strukturer. Det kan vara ingenjörs- och tekniska lokaler, lager, hangarer, parkeringsplatser, administrativa ochtekniska och expeditionskontor. I en separat beställning skapas infrastruktur för att möta personalens behov med frisörer, matsalar, duschar, vilorum etc.

Ekonomins bygg- och konstruktionsenhet

Driftsprocesser inom lok- och vagnsanläggningarna kräver att den nödvändiga konstruktionsbasen skapas för den efterföljande infrastrukturförbättringen av dragområdet. Grunden för platsen bildas av fundament - som regel används en solid uppsättning av tegel eller armerad betongplattform. Väggar, golv och skiljeväggar placeras på denna bas. Till exempel läggs golvbeläggningar gjorda av Metlakh-plattor i kritiska områden av lokomotivekonomin.

Under normala driftsförhållanden behandlas det underliggande lagret genom att noggrant komprimera jorden och tegelstenen. Tekniska kanaler är också genomtänkta i förväg. Teknologiska kanaler för inspektion av lokomotiv har ett djup på 1 m, och avloppet läggs till närmaste reningsbrunn, och filterbarriärer bör också installeras längs denna väg, med fokus på den speciella karaktären hos de föroreningar som finns i avloppsvattnet.

Lokomotivkraftverk

För att säkerställa driften av många processer i infrastrukturen för järnvägstjänster krävs anslutning av betydande kraftkraft. I det här fallet talar vi om att stödja funktionen av reparationsmaskiner, hissar, kranar, fläktar, pumputrustning etc. Detta kräver mekanisk energi,genereras av hydrauliska och elektriska motorer.

Komplexa strukturer och anordningar för lokomotivekonomin förses med energi från värmekraftverk - stationer som lok alt genererade energi i de volymer som krävs. Fram till idag används fastbränslematerial huvudsakligen som den ursprungliga bränsleråvaran, men redan i form av pellets och andra biologiska granulat. När de bränns ger de en hög termisk effekt som säkerställer driften av ångturbiner, som i sin tur omvandlar energin från het ånga till mekaniskt arbete.

Hemhanteringssystem

Ledningsstrukturen inom järnvägsindustrin är baserad på territoriell produktionsprincip om kontroll över transportnät. När det gäller lokservicesystemet urskiljs en teknisk organisatorisk funktion som reglerar olika aspekter av hanteringen av arbetskraft, materiella och administrativa resurser.

Från den praktiska förv altningen av lokomotivekonomin bör följande infrastrukturkontrollmetoder särskiljas:

• Administrativ planering. En strategi håller på att utvecklas för arrangemang, underhåll av arbetstillstånd och teknisk utveckling av en viss gård, med hänsyn till en viss resursbas och prestationskrav.
• Organisatorisk. Det är tänkt att skapa en ledningsstruktur med en tydlig definition av hierarkin av tjänster, avdelningar och divisioner som ansvarar för ekonomins aktiviteter när de utför vissafunktioner.
• Operativt. Den lägsta nivån av ledning, som reduceras till antagandet av regelbundna och frilansbeslut under drift av lokomotiv i "fält"-förhållanden.

Slutsats

Järnvägen är ett av de mest konservativa transportsätten, men tecken på tekniska framsteg noteras också när det gäller service av lokomotiv. I infrastrukturen för ryska järnvägar beror detta mest på införandet av automatiserade kontrollverktyg. Till exempel har ryska järnvägarnas lokomotivsektor, som kontrolleras av 16 vägdirektorat, ett omfattande automatiserat styrsystem.

Det här tillvägagångssättet för att göra affärer låter dig analysera transportens tillstånd, planera reparationer och hantera logistik offline i ett optimerat format. Detta gör det möjligt att inte bara minska kostnaderna för att stödja ett brett utbud av tekniska och operativa operationer, utan också att ställa in en helt annan nivå av tillförlitlighet och säkerhet för dragkraftsjärnvägsutrustning.