Småflyg i Ryssland: flygplan, helikoptrar, flygfält, utvecklingsutsikter

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Rysslands småflyg (flygplan, helikoptrar) är en källa till verklig stolthet för alla medborgare i vårt land. De flesta är vana vid att tro att en sådan teknik är extremt komplex och dyr, bara ett fåtal utvalda har tillgång till den. Faktum är att den här branschen inte är så sluten som stereotyper säger. Låt oss ta en närmare titt.

Allmän syn

Om du frågar ett barn vad han drömmer om att bli, är det troligt att han kommer ihåg astronauter, idrottare och piloter. För många är det faktiskt en riktig barndomsdröm att vara pilot som inte släpper taget ens i vuxen ålder. Många vet inte ens att de har talanger inom detta område, eftersom de inte har försökt gå i skolan. Och det finns bara en anledning till detta - man tror allmänt att det är väldigt svårt för en vanlig människa att bli pilot. Faktum är att allt inte är så problematiskt. Många moderna medborgare kan få rätt utbildning, övning och börja flyga flygplan av olika storlekar. Dessutom kan du till och med bli ägare till din egen helikopter och börja flyga den, efter att ha förvärvat alla nödvändiga färdigheter.

BFör närvarande är det område som är mest tillgängligt för den genomsnittliga personen det lilla flyget i Ryssland. Lätta, ultralätta varianter av flygutrustning - det här är enheterna som en genomsnittlig person kan få, och för en relativt blygsam summa. De lagar som råder i vårt land är sådana att verksamheten med små flygplan har relativt få restriktioner. Vissa är övertygade om att kraven är för höga, men de är ojämförligt mer toleranta än de som accepteras i många andra utvecklade länder.

Möjligheter och begränsningar

Jämför dock inte Ryssland och Nya Zeeland, där ultralätta enheter för flygresor används av de bredaste kretsarna av befolkningen. Som statistiken har visat närmar sig användningsfrekvensen av medel gradvis den som visar hur ofta befolkningen använder personbilar för att färdas på vanliga vägar. Å andra sidan, enligt många, är det faktum att det nuvarande lagsystemet tillåter privat flygning redan ett betydande steg framåt jämfört med många makter på planeten.

De lagar som gäller i vårt land tillåter användning av lätta flygplan för privata ändamål nästan över hela landet. Undantag i driften av små flygplan i Ryssland är huvudstaden, några specialiserade anläggningar. Oftast är dessa hemliga områden. Om en regim definieras för något objekt, om området är under statlig kontroll, stängs privata flyg över det. Det finns dock relativt få sådana webbplatser.

Hur gör man det rätt?

Planerar att användasmå flygplan i Ryssland måste du ordna din resa. För att genomföra en flygning ska en anmälan skickas till den myndighet som ansvarar för detta. Du behöver inte skaffa några särskilda tillstånd, skicka bara en anmälningsförfrågan. Den anger var den tekniska enheten ska lyfta, var den är planerad att landa. Det finns inga sådana myndigheter som kan förbjuda flygningen.

Även om användningen av små flygplan i Ryssland inte är ett särskilt problem, är det en helt annan historia att flyga utanför landet. Först måste du göra en förfrågan och utfärda ett dokumentationspaket. Det är absolut nödvändigt att få tillstånd att passera statens gräns. Formellt tycks detta vara en relativt enkel procedur, men i praktiken, enligt personer med erfarenhet av denna aspekt, är förseningar typiska. Vissa är övertygade om att tjänstemän medvetet drar ut på förfaranden på konstgjord väg. Det är nästan omöjligt att juridiskt utfärda tillstånd inom en rimlig tidsram. När du planerar att flyga över gränsen till en stat med din egen flygutrustning måste du fylla på med tålamod och tid. Detta är det enda sättet att räkna med framgången med att få ett tillstånd i enlighet med lagens bokstav.

Rättigheter och normer

Flygreglerna för små flygplan i Ryssland reglerar inte bara aspekter av processen, utan också detaljerna för att få tillstånd att köra ett sådant fordon. Det finns specialiserade utbildningsinstitutioner som utbildar piloter. I slutet av programmet kan du få en flyglicens. klara sig utan demflygteknik är strängt förbjuden – precis som man inte kan köra bil utan att ha vanliga rättigheter för detta. Ett flygkort är ett komplext koncept som omfattar flera kategorier av tillstånd. För att få dem måste du först göra ett tillräckligt antal flygningar, tillsammans med en instruktör. Till exempel, för att bli officiellt en amatör, antagen till körutrustning, måste du flyga 50 eller fler timmar, åtföljd av en instruktör. Om du vill bli kommersiell pilot är den minsta flygtiden, tillsammans med en instruktör, tvåhundra timmar.

Det är ännu svårare att få tillstånd att bli linjepilot. En sådan person kan arbeta i ett företag som är engagerat i internationella flygningar på ett regelbundet schema. Här är förhållandena speciella, ännu svårare. Men i något av alternativen är antalet timmar med en instruktör inte det enda kravet. Du behöver också klara inspektioner, få intyg. Den viktigaste undersökningen utförs av läkare. Slutsatsen som läkarna ger är speciell, designad speciellt för den person som ska flyga.

Maxim alt ansvar

I vårt land finns det många platser utrustade för flygtransporter. Många har till exempel hört talas om flygfältet Oreshkovo. Flygfältens betydelse kan inte överskattas. Flygplan är inte en enkel maskin. Du kan inte stoppa planet, helikopter när som helst för att bli distraherad av något. Det fungerar dock även åt andra hållet - under flygningen kan ingen stoppa fordonet för att vara säkerpiloten har rättigheter och allt som behövs för flygningen. Det är känt från praktiken att ibland tar personer som inte har tillräcklig kompetens och kunskap över förv altningen av fartyget. Vanligtvis är det här personer som vill spara pengar på att arbeta med en instruktör - de är övertygade om att de kan hantera rodret.

I genomsnitt kostar en timmes flygning cirka 15 tusen rubel. Från ovanstående information om hur man blir pilot för ett litet flygplan i Ryssland är det tydligt att inte alla har tillräckligt med pengar för att betala för 50-200 timmars flygning, tillsammans med en erfaren instruktör.

Om överträdelser

Från praktiken finns det också sådana fall då en person satt i pilotsätet under berusning. Ju mer utbredd luftteknik, desto fler människor får tillgång till den, desto fler olyckor inträffar, desto fler sådana fall leder till katastrofala konsekvenser. Det enda sättet att säkerställa säkerheten för dem på marken är att utveckla pilotmedvetenhet. Personerna som tar kontroll över flygplan är ansvariga för de som flyger med dem som passagerare, samt för alla dem som bilen flyger över. Frågan om verifiering begränsar möjligheterna till inspektioner, så det enda alternativet är att bilda en ansvarsfull och medveten generation piloter.

Det finns rättigheter: vad händer härnäst?

För att få tillgång till flygfält avsedda för småflyg i Ryssland måste du köpa din egen enhet. För närvarandetid på rea finns det ett stort utbud av olika produkter från kategorin ultralätta. Det enklaste sättet är att köpa enheten direkt från tillverkaren. Det finns dussintals företag som tillverkar småbilar för privatflyg. Företaget kan sälja till kunden en helt förberedd för flygning, kan leverera ett kit. Med hjälp av instruktionen som åtföljer den monterar personen själv sitt eget flygplan. Ett annat alternativ är att köpa en begagnad bil.

Nu är de mest populära modellerna den andra och tredje av AN-serien. Vissa säger att Yak-52 tillhör antalet flygplan som inte har någon motsvarighet. Man tror att denna modell av flygplan inte kommer att ha en tillräcklig konkurrent under mycket lång tid. Det finns dock de som överhuvudtaget sätter ihop sin egen unika modell. Sådana personer köper delar till olika enheter, ritar upp en ritning och monterar själva enheten enligt den, på vilken de sedan gör privatflyg. I genomsnitt kan en ultralätt modell av flygplan köpas för 20-100 tusen amerikanska dollar. Som du kan se är priset jämförbart med kostnaden för en bra bil. Gör-det-själv-flygplansmontering är ibland billigare för hantverkare, men i vissa fall kostar slutenheten mer än det genomsnittliga marknadspriset. Detta gäller fall där ägaren vill skapa en unik och kraftfull enhet av de bästa delarna och detaljerna. Valet till förmån för ett flygplan eller en helikopter görs baserat på erhållna rättigheter, ekonomiska möjligheter.

Det är officiellt

Oavsett teknikvald av köparen (vare sig det är Yak-52, AN-3 eller någon annan flygmaskin), i alla fall måste man se till att personen tillsammans med själva enheten får ett komplett utbud av officiell dokumentation som medföljer den. Det viktigaste dokumentet är det tekniska passet. Många förare vet hur viktigt och oumbärligt detta pass är för en enkel bil. För en helikopter eller ett flygplan är det ännu viktigare. Det råder ingen tvekan om att varje kontroll definitivt kommer att be om detta dokument för granskning.

En lika viktig aspekt av registreringen är att få ett svansnummer. Efter att ha gått igenom alla registreringsprocedurer och efter att ha bekräftat sina egenskaper som pilot, får enhetens ägare ett speciellt certifikat som indikerar att hans bil är lämplig att flyga. Sådant officiellt tillstånd kan endast utfärdas av RosAviation. Var 50:e timme vid rodret måste du bekräfta att du är lämplig för sådana handlingar.

Tekniskt ögonblick

Alla har inte möjlighet att använda remsorna på Oreshkovo-flygfältet för sina egna personliga syften. Men oavsett om ägaren till utrustningen vill det eller inte, måste vilken maskin som helst lyfta någonstans ifrån. Det är lika viktigt att ha en lämplig plats att landa på. Helikoptrar i detta avseende är mindre krävande, flygplan behöver mer utrymme. I båda fallen använder den privata flygaren vanligtvis ett flygfält som ägs av en privatperson. Vanligtvis är det relativt små sajter. Det finns flera körfält nära Moskva. Alla är utrustade inte bara med hög kvalitetvägbana, men även ha hangarer där utrustningen finns. Den har allt du behöver för underhåll av maskinen och organisation av flygningen. Det finns möjligheter att ta emot medborgare, det finns förutsättningar för rekreation.

Genom att planera att använda ryska flygplatser designade för små flygplan får ägaren av flygplansenheten tillgång till en mängd olika förmåner. Till exempel är det utrustade territoriet bekvämt, helt lagligt, och all information om en sådan institution finns i specialiserade register implementerade för flygkontroll. När man lämnar in en flygförfrågan har en person som anger en laglig flygplats som start- och slutpunkt mindre problem, eftersom minimiinformationen om rutten krävs. Det var sant att det inte var utan nackdelar. För att hyra en plats där planet ska stå måste du betala för det. I genomsnitt är tarifferna cirka tre tusen rubel i månaden. För varje start och för varje landning måste du betala ytterligare minst femhundra rubel.

För mig själv och för andra

Med hjälp av flygfälten i Moskva-regionen (Myachkovo, Oreshkovo och andra) kan du göra flygningar som det finns en licens för. Privata rörelser inom flygtransporter skiljer sig i grunden från kommersiella och ägaren av transporten måste ta hänsyn till denna aspekt. Om en viss person skaffar ett luftfartyg för att tillhandahålla tjänster av kommersiell karaktär är han skyldig att registrera sig som pilot med lämplig status. Själva transporten kommer också att behöva utfärdas somkommersiell. I praktiken, som ni vet, försummar vissa denna regel. Mycket ofta är olicensierade piloter engagerade i bevattning av fält, transporterar kunder på sina helikoptrar, som i en taxi. Vissa erbjuder promenadflyg till de som önskar. Faktum är att de flesta hobbyister som är involverade i den här branschen inte har rättigheterna att göra det.

Anledningen till denna förekomst av illegala kommersiella flygningar är hur allvarliga lagar och restriktioner är, villkoren för att få rätt status. Kraven för kommersiella flygningar är mycket strängare än för privata. Som många illegala invandrare förklarar är det extremt dyrt att formalisera allt enligt lagen, så du kommer inte att kunna få någon nytta av verksamheten. Som ett resultat är huvuddelen av verksamheten inom området lättflyg skugga. Men utsikterna för utvecklingen av sfären är stora, så många tror att situationen kommer att förändras inom en snar framtid.

Nya funktioner

Tiden flyter, allt förändras. Utvecklingen av småflyg i Ryssland står inte heller stilla. AN-2, som anses vara en av de mest framgångsrika modellerna, har gradvis blivit föråldrad, och idag erbjuds en ny maskin att ersätta den. Än så länge förbereder man sig bara för massproduktion. Modellen har redan presenterats för allmänheten som TVS-2DTS. Tillverkningen av utrustning anförtroddes en flygplansfabrik i Ulan-Ude. Förmodligen kommer minst tvåhundra enheter att tillverkas 2025. Huvudpubliken för vars efterfrågan produktionen är designad är ett Yakut-företag som ägnar sig åt småskalig flygtransport. Redan skrivit avtal med regionenregering som reglerar sådant ömsesidigt arbete. Statens regering erbjuder ett bidrag som kommer att göra det lättare att certifiera den nya modellen.

Nya framtidsutsikter för små flygplan i Ryssland, som öppnas i och med lanseringen av TVS-2DTS, betraktas av statens regering som särskilt viktiga. Enligt experter tyder utvecklingen och massproduktionen av en ny enhet på att sektorn för lätta flygplan håller på att återhämta sig. Dessutom kommer flygplansanläggningen, som för närvarande befinner sig i en krissituation, äntligen att kunna stabilisera sin position. Lika viktigt är introduktionen av en ny modell för Chaplygin Institute, vars arbetare designade en ny enhet. Det privata initiativet noteras särskilt: det fanns ingen statlig order för utvecklingen av enheten, allt initierades av ansvariga personer som förstår hur mycket landet behöver nya enheter.

Om helikoptrar

Inom ramen för småflyget i Ryssland intar helikoptrar en särskilt viktig plats. I vårt land anses denna sektor vara den minst utvecklade, så många experter säger att utsikterna kommer att öppnas först efter att ha bemästrat den senaste tekniken inom helikopterkonstruktion. Det finns ett statligt företag "Helicopters of Russia". Det är det som tillverkar flygplan av denna klass både för civila behov och för transport av olika laster och passagerare. Bland annat designar de specialfordon, militär och strid. Men enligt experter inom området civila helikoptrar är utsikterna fortfarande mer än osäkra. Företaget är specialiserat på militära produkter ochspecialiserad teknik. Maskiner designade av oss säljs framgångsrikt utomlands. Den inhemska marknaden är dock dåligt täckt, eftersom ingen uppmärksamhet ägnas åt utformningen av enheter som skulle kunna tillfredsställa medborgarnas efterfrågan.