JSC "Serpukhov Automobile Plant": historia, produkter

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) var ett stort maskinbyggande företag i Moskva-regionen. Företaget specialiserade sig på tillverkning av rullstolar för rullstolar, småbilar "Oka" och reservdelar. Idag stoppades transportören och aktiebolaget försattes i konkurs.

Foundation

Serpukhovs bilfabriks historia börjar 1939. Den 7 juli beslutade People's Commissariat for Mechanical Engineering att organisera en motorcykelproduktion i staden Serpukhov. Arbetarkoloniernas verkstäder för minderåriga identifierades som en produktionsplats, som sedan växte till skalan av en fullfjädrad fabrik.

Tillförordnad direktör för anläggningen Potapov och chefsingenjör Kovalenko instruerades att acceptera schemat för "återuppbyggnadsarbetet" för det stadiga genomförandet och utarbeta teknisk dokumentation inom fem dagar. Regeringen krävde produktion av upp till 15 000 subkompakta motorcyklar per år, med produktionvar inte utrustad med vare sig lämplig utrustning eller utbildad personal.

Men 1940 kunde ett brokigt team, som mestadels bestod av oroliga tonåringar, sätta ihop ett experimentellt parti motorcyklar i MZL-serien med en tvåpinsmotor för testning. I juni 1941 hade företaget redan producerat 180 enheter av motorfordon av L8-modellen med en fyrstiftsmotor. Kriget förhindrade en vidareutveckling av produktionen i denna riktning.

Hårda krigstider

I oktober 1941 evakuerades huvudanläggningarna och ett antal kvalificerade arbetare till Ural. En del av produktionen transporterades till staden Tyumen, den andra delen - till Izhevsk. Monteringen av armémotorcyklar av AM-600-modellen organiserades på den nya platsen, och andra försvarsprodukter producerades också. Efter att nazisterna kastades tillbaka från Moskva, i december 1941, organiserades reparationen av fångade motorfordon för frontens behov vid Serpukhov Automobile Plant.

Designskola

1943 beslutade statens försvarskommitté att återställa motorcykelindustrin. Staden Serpukhov identifierades som avdelningscentrum. Framstående designers från Izhevsk skickades hit för att organisera Central Design Bureau of Motorcycle Construction: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner och V. M. Vorona.

Senast 1946 bildades ett kraftfullt design- och experimentcentrum på basis av Serpukhovs bilfabrik. Fram till 1951 verkade företaget isom en pilotproduktion av Central Design Bureau.

Från motorcyklar till sidvagnar

Det tragiska arvet från det senaste kriget var ett stort antal funktionshindrade. För att lindra deras svåra situation, för att hjälpa dem i deras rehabilitering och integration i samhället, utvecklade och introducerade Central Clinical Hospital i serieproduktion den trehjuliga motoriserade S1L-vagnen 1951.

Från och med nu har fordon för rehabilitering av funktionshindrade blivit huvudprodukterna för Serpukhovs bilfabrik. Utformningen av rullstolar förbättras ständigt. 1957 bemästrades tillverkningen av S3L-modellen med en kraftigare motor och 1958 började storskalig transportbandstillverkning av den fyrhjuliga motorvagnen S3A.

Sedan 1970 har fabriken tillverkat den motoriserade S3D-vagnen med en lastbärande kaross i helmetall, vars tillverkning pågick till 1995. Tot alt, från 1953 till 1995, tillverkades 572 000 motordrivna barnvagnar av olika serier och modifieringar.

Tillsammans med fordon för funktionshindrade tillverkar fabriken konsumentvaror:

• barncyklar "Moth", "Baby" och "Hummingbird";
• släp för bilar;
• stötdämpare för tunga motorcyklar från motorcykelfabrikerna Irbit och Kiev.

Bilstillverkning

Den samlade erfarenheten av tillverkning av fyrhjuliga bilar har blivit ett utmärkt verktyg för utveckling av produktionen av "minibilar". Under första hälften av 80-talet. Den centrala designbyrån för Serpukhov Automobile Plant har utvecklat ochtillverkade prototyper av en liten ekonomisk personbil, som senare fick namnet "Oka".

På order av ministern för bilindustri V. N. Polyakov daterad 25.04.1982, fick ungdomsteamen av designers av Volga- och Kama-bilfabrikerna, liksom Serpukhov-motorfabriken, förtroendet att utveckla designen av en särskilt liten klassbil. Unga designers av SeAZ deltar aktivt i detta: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin under ledning av biträdande chefsingenjör I. E. Ivensky.

25.06.1985 Ministerrådet i USSR instruerar att förbereda anläggningar för den storskaliga monteringen av den legendariska lilla bilen vid fabrikerna AvtoVAZ, KamAZ och SeAZ. Serpukhoviterna har påbörjat den viktigaste återuppbyggnaden i företagets historia. Projektet, som tillhandahåller produktion av 10 000 bilar årligen på grundval av brett samarbete, utvecklas av Volzhsky Automobile Plant och Giproavtoprom.

Tillverkningen av kraftenheter och framhjulsdrifter anförtros VAZ, tillverkningen av chassienheter och stora stämplingar anförtros KamAZ-fabrikerna. De mest moderna tekniska lösningarna håller på att skapas, inklusive skapandet av kapaciteter för att applicera jord med den kataforetiska deponeringsmetoden i målningsindustrin och svetsning av kroppen med robotar på en flexibel automatisk linje. Byggandet av nya produktions- och administrativa lokaler, återuppbyggnaden av gamla verkstäder påbörjas.

tidens verklighet

Rekonstruktionen av SeAZ måste slutföras på nyttekonomiska förhållanden för perestrojkan, kännetecknad av hyperinflation, brist på försvarsmedel för företag och en allmän nedgång i produktionen. Det tekniska och materiella stödet till anläggningen under denna period av AvtoVAZ, vilket gjorde det möjligt att slutföra rekonstruktionen och organisera massproduktion av en modern bil, är ovärderlig. Men på en instabil marknad, huvudsakligen med hjälp av byteshandel, expanderade inte produktionen och var olönsam.

Hårt, noggrant arbete av teamet gjorde det möjligt att säkerställa tillväxten av bilproduktionen från 3 000 enheter 1996 till 18 000 tusen 2001 och att nå ett nollresultat 2000. Hösten 1999 monterade företaget den 50 000:e bilen och den 4 september 2002 den 100 000:e. Den ekonomiska krisen 2008 undergrävde företagets finansiella ställning. Den 22 februari 2009 inleddes ett konkursförfarande mot SeAZ. Biljättens öde är sorgligt. Idag orsakar ett foto av Serpukhovs bilfabrik bara förtvivlan, men en gång var arbetslivet i full gång här.