Järnvägsbro: allmänna egenskaper och varianter

2025 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-24 13:25

Efter tillkomsten av järnvägstransporter blev det nödvändigt att sträcka ut vägen genom floden. Från och med den tiden började broar designade för denna typ av transporter att byggas massivt över hela världen. De uppförs också ofta när man skapar transportknutar i korsningar med motorvägar. En modern järnvägsbro är en komplex teknisk struktur som gör att tåg kan övervinna alla hinder (till exempel raviner, raviner, kanaler, sund och till och med urban infrastruktur).

Börja bygga i Ryssland

1773 skapade Ivan Kulibin ett projekt för en bro med gallerfackverk, och ett kvarts sekel senare föreslog han först att man skulle använda metallstrukturer vid konstruktionen av sådana föremål. Senare, efter tillkomsten av järnvägstransporter, spelade dessa idéer en mycket viktig roll i utvecklingen av inhemsk brobyggnad. Redan då var ingenjörerna medvetna om att ett sådant föremål som en järnvägsbro måste utsättas för ökadkrav, med mer hållbara material. Dessutom var det mycket viktigt att säkerställa skyddet av rullande materiel från urspårning.

I slutet av artonhundratalet började metall-, betong- och armerade betongkonstruktioner användas för att bygga broar, medan deras stöd byggdes av sten. Formen och designen av sådana strukturer förändrades flera gånger i framtiden på grund av utvecklingen av teknik och framväxten av nya designlösningar.

Typer av järnvägsbroar

Järnvägsbroar är för närvarande klassificerade enligt flera huvudegenskaper. Om längden är mindre än 25 meter, anses de vara små, från 25 till 100 meter - medium, från 100 till 500 meter - stora, mer än 500 meter - utanför klass.

Beroende på antalet spår särskiljs enkelspåriga, dubbelspåriga och flerspåriga broar. Beroende på hur belastningen uppfattas av stöden finns det välvda, balkhängande, ram-, skruv- och kombinerade typer. Beroende på vilket material som används i konstruktionen (det vanligaste klassificerings alternativet) är det vanligt att särskilja metall, armerad betong, sten, trä och kombinerade broar.

Det bör noteras att i konstruktionen av alla typer, som regel, används kombinationer av olika material. Järnvägsbron anses vara ett av de mest praktiska alternativen bland sådana anläggningar. Dess egenhet ligger i det faktum att den tillåter passage av både vägtransporter och tåg.

Träbroar

Denna sort var särskilt populär i brobyggandets historia i det inledande skedet. Detta beror på konstruktionens billighet, enkelhet och hastighet. Men med tiden stod det klart att träjärnvägsbron är en brandfara. Glöm inte också dess bräcklighet och svåra vård. I detta avseende, med utvecklingen av byggnadsteknik, ersattes sådana strukturer gradvis av deras "bröder" av sten, metall och armerad betong. Nuförtiden är konstruktionen av denna typ nästan inte praktiserad.

Stenbroar

De flesta av de befintliga stenbroarna byggdes på artonhundratalet. Deras främsta fördel är hållbarhet och styrka. Dessutom är de okänsliga för stötbelastningar och ökad massa av tåg. Att bygga järnvägsbroar av sten är dock en mycket mödosam process. De kan endast uppföras med korta spännvidder och på fast mark. Med bra fuktskydd och rätt skötsel kan de stå i flera hundra år.

Metalbroar

Denna sort är den mest utbredda i världen. En sådan järnvägsbro är en struktur där endast spännvidder är gjorda av metall. De är vanligtvis gjorda av kolstål eller legeringar. De är installerade på betong, sten eller armerad betongstöd. Den största fördelen med denna typ är möjligheten till monteringsmekanisering ochindustriell produktion av strukturella element. Dessutom kan spännen monteras på gångjärn eller levereras med vatten. Den enda nackdelen med en sådan struktur är strukturens känslighet för korrosion.

Broar av armerad betong

Järnvägsbro i armerad betong över en flod eller annat hinder är en konstruktion där spännvidden är täckt med konstruktioner av armerad betong. Deras längd ligger som regel i intervallet från 6 till 16 meter. Samtidigt används vanligtvis räfflade strukturer eller med lådsektion i spännen. Stöderna är byggda av betong eller armerad betong.

En betydande fördel med denna sort anses vara en lång livslängd, samt relativt låga underhållskostnader. När det gäller bristerna är det här nödvändigt att notera bara sannolikheten för spån och sprickor på grund av den stora massan.

Finlandsbron

Finlands järnvägsbron över Neva är en av St. Petersburgs ljusaste sevärdheter. Det är ett av de viktigaste objekten i landets transportinfrastruktur och är ett av de bästa i världen. Namnets ursprung beror på att Rysslands och Finlands järnvägar är sammankopplade genom det. Faktum är att strukturen är två separata broar som ligger intill varandra. Den totala längden är 538,2 meter.

Finlands järnvägsbro ärjusterbar. Det byggdes mellan 1910 och 1913. Dess design består av fyra bågformade metallstrukturer med en justerbar del i mitten. Bron anses vara ett strategiskt objekt, så det är förbjudet att förflytta fotgängare på den. Sådana välkända ingenjörer som G. Krivoshein, N. Belolyubsky och I. Alexandrov arbetade med skapandet av projektet. Det bör noteras att strukturen spelar en viktig roll i den ryska ekonomin, för med dess utseende har vårt lands järnvägskommunikation med alla skandinaviska stater ökat avsevärt.