Tillyftskran: design, specifikationer, syfte och tillämpning

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

En travers är en anordning utformad för att lyfta och flytta laster längs speciellt anordnade spår, oftast inne i en byggnad. Omfattningen av dessa enheter är extremt bred, men de används främst inom olika tunga industrier.

Design av traverskran

Alla traverskranar består av en eller flera spännbalkar, ändbalkar och en mekanism som lyfter och förflyttar lasten längs bron. Trafikkranar kan klassificeras enligt många parametrar. En av de viktigaste är antalet balkar i bron. En enkelbalkskran har en spännbalk, en dubbelbalkskran har två. För att utföra olika specifika uppgifter - främst inom metallurgi - skapas gigantiska mekanismer av komplex design. På bilden - en traverskran med fyra spännbalkar.

Beroende på bryggans design ändras lyftanordningens layout. En speciell vagn är installerad på en dubbelbalkskran, på vilken lyftenheter är fixerade. Påenkelbalkskran använder en elektrisk hiss istället för en vagn.

Histanordning

Lastbilar med dubbelbalkskranar är ofta även utrustade med stationära hissar. Ett sådant arrangemang kallas ett telpher (eller modulärt) schema. Den används främst på kranar med relativt liten lyftkapacitet - upp till 50-60 ton. Detta beror på det faktum att telphers med högre bärförmåga praktiskt taget inte tillverkas någonstans i världen. Undantaget är Kina, som producerar hissar på upp till 100 ton, men produkterna från det himmelska imperiet är ännu inte efterfrågade utanför det.

Svanskonstruktionskranar är mycket underhållsbara under vissa förhållanden - sammanslagning av utrustning på företaget och tillgången på ett visst lager av delar. En lyftmekanism som har misslyckats i ett kritiskt arbetsområde ersätts enkelt av samma mekanism från en närliggande kran, som är tillfälligt inaktiv. Modulkranar är också mer kompakta och lättare.

För stora traverskranar med dubbelbalk är vagnarrangemanget ett så kallat utfällt schema. Lyftmekanismen består av följande huvuddelar:

• motor;
• reducer;
• flexibel koppling som ansluter motorn till växellådan;
• bromsar (mekaniska, hydrauliska eller elektromagnetiska;
• reptrumma.

I fallet med en modulär layout, alltkomponenterna är "packade" i lyftens kropp, medan de i det utökade schemat är alla placerade separat från varandra i det fria. Det gör det lite svårt att köpa reservdelar vid haverier. Elmotorn tillverkas av ett företag, växellådan av ett annat, etc. Om kranen börjar gå sönder under eftergarantiperioden måste du sluta avtal med ett dussintal olika leverantörer. Men å andra sidan, utformningen av en travers med en utplacerad vagn gör att du kan skapa mekanismer med mycket stor bärkapacitet - 200-300 ton eller mer.

Rörelsemekanism

Stödkranar rör sig med hjälp av hjul fästa inuti ändbalkarna. Overheadkranbalkar använder speciella åkvagnar fästa på toppen av ändbalkarna och rör sig längs den nedre hyllan av kranbanan (I-balken).

För närvarande finns det två huvudtyper av färddrift för traverser. Stödkranar flyttas med hjälp av motorreducerare, upphängda kranar - med hjälp av elmotorer. Motorreduceraren består av en motor och en växellåda som omvandlar motorns vridmoment och överför det genom axeln till hjulet. På traverskranar överförs vridmomentet från motorn direkt till åkvagnens hjul med hjälp av en växel. Denna växel är en av de mest sårbara delarna av designen, eftersom den bär en betydande belastning i små storlekar.

Alla hjul och resevagnar är inte utrustade med motorer. Ofta har kranen två drivvagnar och två "tomgång". Kvantitetfärdmotorer som krävs på en viss kran beräknas baserat på lastkapacitet, spännlängd, driftläge etc.

Hur mycket kan en kran lyfta?

Den huvudsakliga tekniska egenskapen hos en travers är vikten den kan lyfta. Världens största kran verkar i Kina, dess lyftkapacitet är 20 000 ton. Han kan lyfta en sådan vikt med en hastighet av 10 meter i timmen. Kranen används för att montera oljeplattformar. Kranen används för att montera oljeplattformar. Men den här utrustningen är unik.

De vanligaste traverskranarna med en lyftkapacitet på 1 till 50 ton. Detta räcker för att utföra det stora flertalet industriarbete. Men för att utföra olika specifika uppgifter tillverkas kranar med en lyftkapacitet på 150, 300 eller till och med 500 ton. Oftast används de för installation och underhåll av vattenkraftsturbiner, såväl som kärnreaktorer. I det senare fallet är kranar inte bara gjorda av imponerande bärförmåga, utan också av cirkulär verkan - de så kallade polära. En sådan lyftenhet rör sig längs radiella skenor installerade inuti kraftenhetens hölje, tack vare den speciella utformningen av ändbalkarna.

Lyftkapacitetsrekorden hålls uteslutande av den stödjande strukturen på traverskranar, som kan motstå enorma belastningar. Kranbalkar finns sällan med en lyftkapacitet på mer än 20 ton på grund av att de flesta av världens tillverkare inte tillverkar mobila lyftar som är större änlastkapacitet. Dessutom, för att spåren ska klara massan av en travers med en sådan belastning, måste de byggas överdrivet kraftfulla - det är enklare och billigare att installera en stödkran.

Lasthanteringsenheter

I enlighet med arten av det transporterade godset är kranar utrustade med olika lyftanordningar. Beroende på deras design delas traverser in i följande huvudtyper:

• Hook. Detta är den huvudsakliga, vanligaste och mångsidiga typen av kran. Den är utrustad med en lasthanteringskrok, som regel, med en automatisk spärr. Den kan lyfta vilken last som helst, men inte direkt med en krok, utan med hjälp av selar.
• Grab - designad för lastning och lossning av olika bulkmaterial, samt metallskrot. Det finns två typer av gripar - i form av en dubbel hink för lossning av krossad sten, sand etc. och i form av en "klo" - för metallskrot eller till exempel timmer.

• Magnetisk. En elektromagnet installeras som lasthanteringsanordning, styrd från kranförarhytten eller från fjärrkontrollen. Används för att transportera metallplåtar.
• Gjuteri - utrustad med speciella krokar för att fånga upp behållare med smält metall.
• Stackerkranar. Utrustad med gafflar för att plocka upp pallar med gods. Används i lager.

På många traverskranar finns det också olika kombinationer av lastgrepp - till exempel magnetiska gripkranar. Gjuterier är ofta utrustade med extra lyftmekanismer med konventionellakrokar.

Hjälp- och stödkranar

En annan parameter som överheadkranar skiljer sig med är deras placering på kranbanorna. Baskranen rör sig längs rälsen som ett lok, traverskranen är placerad under spåren och vilar på den nedre hyllan av I-profilen och fungerar som kranspår.

Som regel är enbalkskranar (eller balkkranar) upphängda. Dubbelbalkskran är en extremt sällsynt företeelse. Dess fördel är att på grund av designens särdrag kan lasten, som rör sig längs bron, gå åt sidorna bortom gränserna för kranbanorna. För att göra detta tillhandahåller brodesignen konsoler - delar av spännbalkarna som sticker ut längre än kranbanorna. Den här funktionen är användbar när du arbetar i ett rum med brist på ledigt utrymme, när du på något sätt behöver "skjuta" lasten.

State Standards

Beroende på typen av traverskranar finns det flera regulatoriska dokument som styr deras tillverkning:

• GOST 27584-88 - innehåller allmänna tekniska krav för tillverkning av traverskranar och portalkranar, deras mottagande, lagring, transport, driftsätt etc.
• GOST för överliggande elektriska enbalks traverskranar nr. 22045-89.
• GOST 25711-83 "Elektriska traverskranar för allmänna ändamål med en lyftkapacitet på 5 till 50 ton".
• GOST för traverskranar med en balk nr 7890-93.

Utöver dessa grundläggande standarder måste varje kran uppfylla kraven från många andraGOSTs - för målning, kvaliteten på svetsfogar, metallhårdhet, etc.

Arbetstid

Utformningen av en traverskran är starkt beroende av intensiteten i dess drift i framtiden. Enligt GOST 27584-88 är krandriftslägen betecknade från 1K till 7K. Beroende på detta beräknas traversens tekniska egenskaper, liksom kraften hos metallstrukturen (spann och ändbalkar).

Lägen 1K-3K motsvarar i regel kranar avsedda för mindre och sällsynta arbeten, främst för att lyfta verkstadsutrustning i syfte att reparera och underhålla den. Driften av traverser med en spännstråle, enligt GOSTs, bör ske i ett läge som inte är tyngre än 3K.

Medium duty 4K-5K har de flesta kranar som används i de tekniska processerna för huvudproduktionen i en mängd olika industriföretag.

Tunga (6K) och mycket tunga (7K) kranar finns oftast i metallurgisk industri. Dessa är riktiga monster bland lastlyftande mekanismer, de "plöjer" kontinuerligt flera dagar i sträck, i en förorenad atmosfär och vid förhöjda temperaturer. På bilden - en traverskran på gjuteriet i arbete.

Krankontroll

Det finns tre sätt att köra en traverskran:

• Stuga. En speciell struktur, vanligtvis fixerad på kranbryggan, i vilken kontrollerna är koncentrerade. Kan vara öppen eller stängd(glaserad). Operatören, som sitter i en stol inne i hytten, övervakar arbetsområdet från ovan och styr kranen, enligt instruktionerna från anhuken.
• Radiokontroll – den här metoden dök upp relativt nyligen, men blir snabbt populär. Vissa system gör att kranen kan köras från ett avstånd på upp till 100 m. Detta ökar dramatiskt förarens säkerhet och rörlighet.
• Kabelfjärrkontroll. Det enklaste och billigaste kontrollorganet. Huvudsakligen implementerad på enbalkskranar.

De två kontrollmetoderna kombineras ofta om en av dem misslyckas.

Lövkranbanor

Räls typ “P” eller speciella kranskenor typ “KR” används för att flytta stödkranarna. De senare har en bredare bas, så att lasten från kranen fördelas jämnare över stödet. Ibland används fyrkantiga stålstänger som stigar. Skenorna är installerade på takstolar fästa på byggnadens väggar.

Fjädrande kranar rör sig på I-balkar, lutade på den nedre hyllan. Balkar fästs i taket i byggnaden eller på speciella övergångar.